昨天， 大咖已經跟大家解釋過柴油車比汽油車更加省油的原因了， 點擊藍色文字進行回看：
柴油機是不是真的比汽油機省油？看完本文秒懂！
文章發佈後也有朋友在問， 既然那麼省油， 為什麼在國內就那麼不待見呢？關於柴油車的話題其實很多朋友都感興趣， 所以今天大咖就繼續來跟大家說說關於柴油車的那些事。
除了省油， 柴油車還有啥優點？
它的優勢在於壓燃式柴油機的能量轉化率比點燃式的汽油機高， 更省油的同時， 低速扭矩大也是一個很大的優點。 在SUV車型上， 柴油車的優點就會被放大很多， 尤其是面對越野路況， 柴油會比汽油版本的車型爬坡力更好， 而更大排量的柴油發動機車型能更好地體現出它的優勢。 柴油機的CO2排放比汽油機低， HC和CO排放約是汽油機的10%-17%， 不過在顆粒和NOX處理方面沒有汽油機的好。
既然有那麼多優點， 為啥國內不受歡迎？
柴油車有低油耗、低速高扭、低排放等優點， 在歐洲地區柴油車其實是很受歡迎的， 而到了國內就不受歡迎， 其中大致可以總結為以下幾個原因：
長期以來， 國內幾乎都是貨車在用柴油發動機， 所以在消費者心目中的印象就是黑煙滾滾、雜訊大、震動大， 其次， 消費者普遍認為國內的油品質量不咋地， 接受它的優點但是接受不了它的缺點。
確實， 柴油機的噴油嘴極其精密， 製造難度很大， 要是使用劣質的燃油會嚴重影響噴油嘴的使用壽命。 另外在中國， 談起治理汽車尾氣污染， 人們往往認為是汽車廠的責任， 其實燃油是否“清潔”很重要， 沒有清潔的燃油， 再好的發動機也不會有清潔的排放。
由於柴油機的壓縮比高， 燃油在缸體內燃燒可能會發生在做功衝程的任意階段， 所以噪音和震動會更大， 因此它需要更堅固的結構設計， 這也是現在很多輕量化車型首選汽油發動機的原因所在。 所以在消費者主觀層面上， 他們更願意選擇一台汽油機。
理論上原油煉化後的柴油占比要比汽油的大，
而且政府目前要發展電動汽車意圖明顯， 這從政策頂層設計上決定了， 政府不太可能對清潔柴油等其他技術有太多支持和資源傾斜， 深圳作為特區， 在各種政策的制定上一直走在全國的前列， 從《深圳市大氣環境品質提升計畫（2017-2020年）》中可以看出國家對柴油車的態度。
正是因為消費者的“歧視”和政策上的限制，讓柴油車淪為了汽車產業發展中的弱勢群體，這也正是柴油汽車在中國叫好不叫座的原因所在。
大咖總結：
柴油車在國內不待見，首先是油品質量的問題，和歐洲的柴油品質還有很大的差距，除了技術問題之外，還涉及到國家的政策問題。再者就是供應問題，要投入更多的資金去翻修全國的老舊柴油煉油廠，成本太大。更重要的是，新能源車已經是大勢所趨，柴油車在中國的發展之路非常的難。
正是因為消費者的“歧視”和政策上的限制，讓柴油車淪為了汽車產業發展中的弱勢群體，這也正是柴油汽車在中國叫好不叫座的原因所在。
大咖總結：
柴油車在國內不待見，首先是油品質量的問題，和歐洲的柴油品質還有很大的差距，除了技術問題之外，還涉及到國家的政策問題。再者就是供應問題，要投入更多的資金去翻修全國的老舊柴油煉油廠，成本太大。更重要的是，新能源車已經是大勢所趨，柴油車在中國的發展之路非常的難。