穆倫督戰2025戰略 大眾在華啟動“小車”攻勢

“我們剛剛在上海召開了一個集團董事會， 討論地都是和中國業務相關的話題， 中國業務的發展對我們實現2025戰略和轉型升級有著非常重要的意義和作用。 ”4月18日， 面對中國媒體， 大眾汽車集團CEO穆倫如是說。

像往常一樣， 在媒體面前穆倫維持著一貫的精幹姿態， 不苟言笑， 但重要的事情會再三強調， 比如中國市場對大眾的重要性。 事實上， 這種重要性在大眾落地中國的30年中已經不斷被強調， 只是這一次， 穆倫加了定語——對大眾實現2025戰略和轉型升級非常重要。

大眾集團在2016年發佈的“攜手共進-2025戰略”啟動了大眾汽車集團有史以來的最大變革，

這個以新能源和智慧化交通服務為新核心的戰略， 旨在助力大眾快速建立全新移動出行解決方案領域的業務。 而中國被公認為是新能源和智慧化交通最大的潛力市場。 “根據‘2025戰略’， 大眾汽車集團將進行轉型升級， 變得更加中國化。 ”穆倫稱， 未來將更加強調“中國的大眾汽車”。 實施區域發展戰略是大眾“2025戰略”提出的重要變革內容之一， 尤其在備具吸引力的汽車市場， 大眾將更重視市場和客戶需求的滿足。 穆倫表示， 2017年， 大眾將繼續按照每年在華投資300億元的節奏開發產品、開拓市場。

借參加上海車展之機來到中國的穆倫排程得很滿。 除了各種討論中國業務的會議， 對於大眾下一階段在中國的產品戰略，

穆倫也進行了“實地考核”。 據大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼透露， 大眾在華一再推遲的全新經濟車型投放計畫已經完成了車型方案的決策， 大眾正在和一汽、上汽洽談入門級車型方面的合作， 預計將在2018年至2019年間推出。

海茲曼透露， 就在上海車展前一天， 大眾集團的一干董事在位於上海的一個封閉車庫對所有競爭者的車型和大眾自己的車型進行了一個評估， 也包括大眾即將上馬的經濟型車。 “我們目前為經濟型車所花費的時間， 充分說明大眾對這個車型的重視， 而且我們也看到經濟型轎車市場在中國未來將有很大的發展潛力。 ”

據介紹， 大眾首批推出的經濟型轎車將不是一款車型，

而將以家族產品形式出現， 包括一款三廂轎車、兩款SUV（一款大型SUV、一款小型SUV）。 按照規劃， 這批產品仍將投放在一汽-大眾， 但未來不排除在上汽大眾投放經濟型車的可能性。

2017年大眾的重心將集中在SUV市場， “我對今年的市場很有信心， 我認為今年大眾在中國能夠達到4%到5%這樣的增長率。 ”穆倫稱， 其自信是來自於大眾已經開始的SUV產品攻勢， “包括現有的途觀L、途昂、斯柯達的科迪亞克， 另外還有十款SUV， 全是國產”。

除了在SUV和經濟型轎車這兩個傳統整車細分市場的佈局， 中國電動汽車、智慧網聯汽車等新技術領域， 也成為大眾一進入2017年就開始戰略動作頻頻的重點區域。 海茲曼介紹， 與江淮的電動車合資公司最快將在明年推出首款車型，

智慧互聯上， 除了與出門問問的戰略合作， 上海車展期間， 大眾還展示了其最新的無人駕駛新車型。

訪談

經濟觀察報：大眾轉型中強調實施區域發展戰略， 請問如何實現“中國的大眾”？

穆倫：讓大眾汽車更加中國化， 說起來簡單， 但其實背景非常複雜， 大眾汽車集團進入中國已經30年， 取得了非常大的成功。 但在我上任之前， 大眾汽車集團的中樞仍然在德國沃爾夫斯堡， 一切的決策都是由沃爾夫斯堡發出的。 從實行大眾2025戰略開始， 希望能改變這樣的集權方式， 給各個地區、各主要市場更多授權， 賦予他們更多責、權、利。 也就是我們讓“大眾汽車中國”更中國， 讓“大眾汽車美國”更美國， 更符合當地情況， 這背後蘊含著大眾汽車集團要儘快實現轉型升級，

實現2025戰略的訴求。

經濟觀察報：大眾今年在中國投資的300億元主要用在哪些方面？

穆倫：300億元人民幣的投資首先會一如既往投在產品上， 其次是研發上， 要特別強調地是， 大眾汽車集團會加強在中國研發能力的建設。 當然， 這筆投資也會用來使工廠產能進一步適應市場。 同時， 大眾汽車集團未來在中國有許多新的業務和新的合作， 這些合作對未來發展至關重要， 中國有豐富的人力資源和技術人員、強大的創新能力， 在很多領域已經取得非常出色的業績， 我們希望能夠在這些領域和中國合作夥伴有所作為， 所以在這些領域我們重點投入。

經濟觀察報：請問大眾在新能源產品投放上的具體路線圖是否已經清晰？

海茲曼：我們已經制訂了明確的目標，2020年大眾在華新能源車銷量要達到4萬輛，到2025年新能源銷售量達到150萬輛。新能源車的佈局，首先從插電式混合車型開始，比如奧迪A6 已推出插電式混合車型，之後還有途昂、途觀等車型上市。

下一階段將是在MQB平臺上推出的純電動汽車，行駛里程可以達到300公里。再下一階段，我們將向現有兩家合資企業引入大眾汽車集團專門為純電動車所開發的MEB平臺，並在2020年底實現該平臺上純電動車型的國產。MEB平臺上的車型，行駛里程可以達到600公里。同時我們在運動型豪華品牌上，也會推出行駛里程達到500公里的運動型純電動車。

大眾和江淮的電動車專案合作已經談到了很深入的階段，我至少每個月要參加一次和江淮領導共同進行的專案指導委員會會議，來決定下一步的合作。我們現在面臨共同的挑戰是，如何儘快在明年推出第一款合作的純電動車型。同時雙方一起在爭取中央政府的審批，以使新的投資企業能符合中國政府的要求和政策規範。不久前我還跟江淮汽車董事長安進一起拜訪了國家發改委相關領導。

海茲曼：我們已經制訂了明確的目標，2020年大眾在華新能源車銷量要達到4萬輛，到2025年新能源銷售量達到150萬輛。新能源車的佈局，首先從插電式混合車型開始，比如奧迪A6 已推出插電式混合車型，之後還有途昂、途觀等車型上市。

下一階段將是在MQB平臺上推出的純電動汽車，行駛里程可以達到300公里。再下一階段，我們將向現有兩家合資企業引入大眾汽車集團專門為純電動車所開發的MEB平臺，並在2020年底實現該平臺上純電動車型的國產。MEB平臺上的車型，行駛里程可以達到600公里。同時我們在運動型豪華品牌上，也會推出行駛里程達到500公里的運動型純電動車。

大眾和江淮的電動車專案合作已經談到了很深入的階段，我至少每個月要參加一次和江淮領導共同進行的專案指導委員會會議，來決定下一步的合作。我們現在面臨共同的挑戰是，如何儘快在明年推出第一款合作的純電動車型。同時雙方一起在爭取中央政府的審批，以使新的投資企業能符合中國政府的要求和政策規範。不久前我還跟江淮汽車董事長安進一起拜訪了國家發改委相關領導。