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闊別許久的阿爾法·羅密歐終於回歸，
阿爾法·羅密歐是一個兩極分化最為明顯的品牌， 就像人家說的純正北京大妞， 愛恨分明， 直言直語， 時而熱情似火， 時而冷若冰霜。 愛阿爾法·羅密歐的人， 愛到無法自拔。 對阿爾法·羅密歐無感的人， 則對Ta完全提不起興致。
曾經阿爾法·羅密歐進入中國市場時收穫了一群擁簇者， 他們不遺餘力地收藏著、維護著還留存于國內的阿爾法·羅密歐。
你可能根本無法理解花費上百歐元從義大利郵寄回國內一把全新阿爾法·羅密歐原廠四葉草的機械鑰匙是一件多瘋狂的事情，
這個源自於義大利亞平寧半島米蘭小鎮的品牌和法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼一樣用純粹產品揮灑著專屬於義大利人的激情。
這就好像你在義大利之外的歐洲國家街頭中， 可以很輕易地發現義大利人。 因為他們總是身著Fendi的上衣、Giorgio Armani的褲子、戴著Prada的眼鏡， 從他們身邊經過時可能還有一縷屬於Bottega Veneta香氛的氣味。 他們外向、張揚、熱情， 看重生活品質， 有著引領潮流的生活圈子。 這一切的一切只因為他們是義大利人。
所以， 他們將美感設計放在第一位， 之後才會融入實用性。 但在性感迷人的外觀之下， 骨子裡卻流淌著肆意揮灑激情的血液。 香港人其實很會抓住品牌精髓， 他們稱呼阿爾法·羅密歐為“愛快”。 “愛快”用來形容阿爾法·羅密歐只能用精闢和恰當來描述。
整車進口的阿爾法·羅密歐Giulia採用了前置後驅的佈局，2.0T和2.9T兩款發動機提供三種動力水準，從200hp/330Nm起跳至下一階梯280hp/400Nm，令阿爾法·羅密歐真愛粉絲們瘋狂的四葉草版本則有510hp/600Nm。
駕駛一台大馬力輕量化的後驅車一定要心存敬意，縱然達不到焚香沐浴，但也是要頂禮膜拜。不過遺憾的是此次阿爾法·羅密歐並沒有安排垠哥體驗那台510hp V6 2.9T發動機的猛獸，但200hp和280hp的4缸Giulia也絕非“乖乖女”。
義大利人十分善於調動駕駛員的激情，Giulia是一台催著你踩油門的車型也是一台非常好玩的車。Ta毫不拖遝，積極地回應著你的需求，盡Ta所能地滿足著你絕塵而去的欲望。
源自ZF的8速變速箱在D檔狀態下升檔速度小於100毫秒，由靜止的N檔至D檔小於350毫秒。ESP等電子輔助系統更像是你的死黨而不是充滿教條的老師。Ta會在千鈞一髮之際救你於水火之中，但是卻不會用嚴厲地制動和毫不留情地回收動力來警告你的越界。垠哥在上賽中的高速彎內可以清晰地感覺到車尾的位置並且在入彎時可以毫不猶豫地將車頭狠狠地拋入彎心，此時的Giulia竟會有輕微的四輪滑動跡象，但一切盡在垠哥“運籌帷幄”之中。
在國內以長軸距唯美的中型車市場中，阿爾法·羅密歐Giulia算是身材嬌小但“橫向發展”的那一夥。Ta的三圍尺寸只有4643/1860/1436mm，整車長度還沒有達到4700mm，可是寬度卻毫不示弱。
Ta的短前、後懸架設計將四個車輪盡可能佈置在車輛的四個角落上，前輪距1782mm和後輪距1850mm甚至是史無前例的寬。這其實都是Giulia強調操控性的設計結果。2820mm的軸距卻並全是為了車內乘用空間而更多是為了將發動機和其他機械部件佈置在前後軸之間以滿足前後重量的平衡。
更值得一提的是，Ta的前懸還擁有“黑科技”加持，阿爾法·羅密歐申請了虛擬轉向軸專利，這個設計保證了在駕駛中前輪幾乎一直保持與地面為垂直角度，在保證了抓地力的同時，方向回應體驗可以提升20%。這也就不難解釋為什麼在場地試駕環節中那些刁鑽而窄小的彎角都沒能難倒Ta了。
此外，阿爾法·羅密歐還是一個有著豐厚賽車歷史故事的“技術宅”，並且善於將競賽經驗成功的應用於民用領域。例如1914年時為世界帶來了第一款DOHC佈局的發動機、1927年時便誕生了世界上第一款6缸發動機等等。
阿爾法·羅密歐同樣在Giulia身上應用了大量的輕量化鋁合金材料以及全系採用了碳纖維傳動軸。動力很線性而不莽撞，車身輕盈而不輕浮，再加之Brembo高性能刹車套裝為Ta提供了優秀的制動力，從時速100公里/小時刹停只需要32米的距離。DNA (Dynamic,Natural,AdvancedEfficient)避震系統還可以根據駕駛模式自動切換至相應的狀態模式。
這一切的一切都將阿爾法·羅密歐包裝成一台魅惑而又純粹的性能機器。
關於「阿爾法·羅密歐Giulia」
有啥想說的，請盡情留言
整車進口的阿爾法·羅密歐Giulia採用了前置後驅的佈局，2.0T和2.9T兩款發動機提供三種動力水準，從200hp/330Nm起跳至下一階梯280hp/400Nm，令阿爾法·羅密歐真愛粉絲們瘋狂的四葉草版本則有510hp/600Nm。
駕駛一台大馬力輕量化的後驅車一定要心存敬意，縱然達不到焚香沐浴，但也是要頂禮膜拜。不過遺憾的是此次阿爾法·羅密歐並沒有安排垠哥體驗那台510hp V6 2.9T發動機的猛獸，但200hp和280hp的4缸Giulia也絕非“乖乖女”。
義大利人十分善於調動駕駛員的激情，Giulia是一台催著你踩油門的車型也是一台非常好玩的車。Ta毫不拖遝，積極地回應著你的需求，盡Ta所能地滿足著你絕塵而去的欲望。
源自ZF的8速變速箱在D檔狀態下升檔速度小於100毫秒，由靜止的N檔至D檔小於350毫秒。ESP等電子輔助系統更像是你的死黨而不是充滿教條的老師。Ta會在千鈞一髮之際救你於水火之中，但是卻不會用嚴厲地制動和毫不留情地回收動力來警告你的越界。垠哥在上賽中的高速彎內可以清晰地感覺到車尾的位置並且在入彎時可以毫不猶豫地將車頭狠狠地拋入彎心，此時的Giulia竟會有輕微的四輪滑動跡象，但一切盡在垠哥“運籌帷幄”之中。
在國內以長軸距唯美的中型車市場中，阿爾法·羅密歐Giulia算是身材嬌小但“橫向發展”的那一夥。Ta的三圍尺寸只有4643/1860/1436mm，整車長度還沒有達到4700mm，可是寬度卻毫不示弱。
Ta的短前、後懸架設計將四個車輪盡可能佈置在車輛的四個角落上，前輪距1782mm和後輪距1850mm甚至是史無前例的寬。這其實都是Giulia強調操控性的設計結果。2820mm的軸距卻並全是為了車內乘用空間而更多是為了將發動機和其他機械部件佈置在前後軸之間以滿足前後重量的平衡。
更值得一提的是，Ta的前懸還擁有“黑科技”加持，阿爾法·羅密歐申請了虛擬轉向軸專利，這個設計保證了在駕駛中前輪幾乎一直保持與地面為垂直角度，在保證了抓地力的同時，方向回應體驗可以提升20%。這也就不難解釋為什麼在場地試駕環節中那些刁鑽而窄小的彎角都沒能難倒Ta了。
此外，阿爾法·羅密歐還是一個有著豐厚賽車歷史故事的“技術宅”，並且善於將競賽經驗成功的應用於民用領域。例如1914年時為世界帶來了第一款DOHC佈局的發動機、1927年時便誕生了世界上第一款6缸發動機等等。
阿爾法·羅密歐同樣在Giulia身上應用了大量的輕量化鋁合金材料以及全系採用了碳纖維傳動軸。動力很線性而不莽撞，車身輕盈而不輕浮，再加之Brembo高性能刹車套裝為Ta提供了優秀的制動力，從時速100公里/小時刹停只需要32米的距離。DNA (Dynamic,Natural,AdvancedEfficient)避震系統還可以根據駕駛模式自動切換至相應的狀態模式。
這一切的一切都將阿爾法·羅密歐包裝成一台魅惑而又純粹的性能機器。
關於「阿爾法·羅密歐Giulia」
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