“外觀年輕時尚、混動節油環保”這是雷克薩斯CT200h給我的第一印象， 而這也是它吸引我關注的魅力之一， 除了這些， 對百公里油耗究竟會低至多少？駕駛感受如何？動力能否滿足我的需求？帶著種種的疑問， 我報名參加了此次雷克薩斯與vivo智慧手機聯合舉辦的旅拍試駕活動， 希望以更真切的感受， 對我鐘意的它做一個深入的瞭解， 期待這次邂逅會成為我們在一起的開始。
活動以兩大品牌對各自產品特點的講解開始，
再次見到它， 依然讓我有點小激動， 雷克薩斯CT200h車身線條優美， 弧線與轉角的處理， 相當流暢淩厲， 一副小鋼炮般的運動型外觀著實亮眼！想像著駕駛它穿梭在繁華的都市， 時而內斂時而動感， 多少的目光都會聚焦在它身上~
側面腰線平直延伸至尾部表現出流暢的設計感， C柱的設計與尾翼的延伸過渡， 是整個側面的亮點， 增強了運動感。 車尾層次感分明， 動感的設計外加掀背式的造型很好的營造出了年輕運動的風格。 內飾設計前衛， 充滿細緻和質感，
混合動力的車型相比常規動力車型要省油，但是我這次試駕的油耗確實比我想像中還要更低，本次行程既有高速公路、國道等快速路，也在上下班高峰期擁堵路段，雷克薩斯CT200h的百公里平均油耗控制在4.7L左右，幾乎是同級別車型的一半，如果在城市內保持ECO駕駛模式油耗甚至可以在3L左右，走走停停的城市道路正是CT200h油電混合動力系統的用武之地，這項黑科技深深的觸動了我，在高油價時代，4.8~5.2L/100km的綜合油耗相信會讓很多車主羡慕不已。而且值得一提的是，CT200h配備的啟停系統工作非常平順，停止和啟動不會給駕駛者很突兀的感覺。可以說，這套混合動力系統在當下依然保持著相當出色的油耗指標，而且你只需要加92號的汽油。這樣的表現，相比很多新近推出的小排量渦輪增壓車款以及跑不遠的純電動車型，依然有著明顯的優勢。
對於雷克薩斯CT200h的駕駛感受，開始我是持懷疑態度的，混動車型會在節能環保方面有突出的貢獻，那在駕駛樂趣上會不會就減弱了呢？
通過這兩天的試駕，改變了我之前的想法，CT200h搭載的是直列四缸1.8L VVT-i汽油電動混合動力系統，其中汽油引擎的最大功率為73Kw，最大扭矩為142Nm。而電動系統為一台27千瓦鎳氫混合動力電機，完全電力可以以40公里/小時行駛1.6公里，在電動馬達正常工作的情況下，整個混合動力系統綜合功率可以提升至100kW，而這差不多就是一台2.0升汽油發動機的輸出水準，這就是車型命名CT200h裡面“200”的由來。
雷克薩斯CT200h提供了四種駕駛模式，ECO（經濟）、NORMAL（標準）、SPORT（運動），還有EV MODE（純電動）模式供選擇。
EV純電動模式和ECO模式下適合在擁堵路段的停停走走，發動機噪音極其微小，能夠帶給你一份難得的寧靜，CT200h每次起步都是以純電動模式驅動。
Normal標準模式，油門的控制很輕鬆，相當細膩且迅捷的動力回應，日常駕駛會常用到。Sport模式下，儀錶台背光由藍色變為紅色，這時動力反應相對比較迅速，駕駛感受更接近與一台自然吸氣的汽油發動機車型。3000轉以上發動機會有比較強的爆發力，動力來的更加直接，油門的反應更迅速，當發動機轉速超過2500轉時可以聽到發動機低沉的吼叫聲，深踩油門急加速時也會有高亢的咆哮聲，前段和中段有著相當充沛的動力輸出。高速行駛時，方向盤轉向變重，便於穩定車身動態。加之CT200h運動模式經過特別調校，硬朗的底盤能夠帶來更精確沉穩的駕駛感受。
日常駕駛方面，方向盤轉動阻尼調校非常細膩，指向性良好，高剛性車身和堅韌的避震器帶來了緊湊且靈活的車身反應，輪胎可以提供充足的抓地力，彎道表現比想像中更加出色。
關於電動系統壽命方面我們也進行了瞭解，據豐田官方介紹，油電系統經過技術進化和調整，確保這套系統的鎳氫電池可隨車永久使用，不存在更換問題，而且沒有額外維護專案。資訊中還提到，美國能源部門對豐田的Hybrid電池組進行了測試，結果表明，經過16萬英里（約26萬公里）的使用，舊電池的容量與新電池相差無幾。另外，雷克薩斯還在國內針對CT200h車型推出了6年15萬公里的超長保修範圍，以求免除消費者後顧之憂。
兩天的試駕下來，讓我對雷克薩斯CT200h又有了全新的認識，對混動的疑問也得到了解答，總的來說，雷克薩斯作為高端品牌，油電混合環保理念，低油耗、優秀的駕駛操控樂趣，免費保養都是它的主要優勢，而且讓人驚訝的燃油經濟性較同級別車型每年的燃油費用就節省了很大一筆費用，如果說新能源汽車與我們還有一段距離，那麼混動汽車已經來到了我們身邊，節能減排，綠色出行，我想，我已經準備好要和它在一起了。
混合動力的車型相比常規動力車型要省油，但是我這次試駕的油耗確實比我想像中還要更低，本次行程既有高速公路、國道等快速路，也在上下班高峰期擁堵路段，雷克薩斯CT200h的百公里平均油耗控制在4.7L左右，幾乎是同級別車型的一半，如果在城市內保持ECO駕駛模式油耗甚至可以在3L左右，走走停停的城市道路正是CT200h油電混合動力系統的用武之地，這項黑科技深深的觸動了我，在高油價時代，4.8~5.2L/100km的綜合油耗相信會讓很多車主羡慕不已。而且值得一提的是，CT200h配備的啟停系統工作非常平順，停止和啟動不會給駕駛者很突兀的感覺。可以說，這套混合動力系統在當下依然保持著相當出色的油耗指標，而且你只需要加92號的汽油。這樣的表現，相比很多新近推出的小排量渦輪增壓車款以及跑不遠的純電動車型，依然有著明顯的優勢。
對於雷克薩斯CT200h的駕駛感受，開始我是持懷疑態度的，混動車型會在節能環保方面有突出的貢獻，那在駕駛樂趣上會不會就減弱了呢？
通過這兩天的試駕，改變了我之前的想法，CT200h搭載的是直列四缸1.8L VVT-i汽油電動混合動力系統，其中汽油引擎的最大功率為73Kw，最大扭矩為142Nm。而電動系統為一台27千瓦鎳氫混合動力電機，完全電力可以以40公里/小時行駛1.6公里，在電動馬達正常工作的情況下，整個混合動力系統綜合功率可以提升至100kW，而這差不多就是一台2.0升汽油發動機的輸出水準，這就是車型命名CT200h裡面“200”的由來。
雷克薩斯CT200h提供了四種駕駛模式，ECO（經濟）、NORMAL（標準）、SPORT（運動），還有EV MODE（純電動）模式供選擇。
EV純電動模式和ECO模式下適合在擁堵路段的停停走走，發動機噪音極其微小，能夠帶給你一份難得的寧靜，CT200h每次起步都是以純電動模式驅動。
Normal標準模式，油門的控制很輕鬆，相當細膩且迅捷的動力回應，日常駕駛會常用到。Sport模式下，儀錶台背光由藍色變為紅色，這時動力反應相對比較迅速，駕駛感受更接近與一台自然吸氣的汽油發動機車型。3000轉以上發動機會有比較強的爆發力，動力來的更加直接，油門的反應更迅速，當發動機轉速超過2500轉時可以聽到發動機低沉的吼叫聲，深踩油門急加速時也會有高亢的咆哮聲，前段和中段有著相當充沛的動力輸出。高速行駛時，方向盤轉向變重，便於穩定車身動態。加之CT200h運動模式經過特別調校，硬朗的底盤能夠帶來更精確沉穩的駕駛感受。
日常駕駛方面，方向盤轉動阻尼調校非常細膩，指向性良好，高剛性車身和堅韌的避震器帶來了緊湊且靈活的車身反應，輪胎可以提供充足的抓地力，彎道表現比想像中更加出色。
關於電動系統壽命方面我們也進行了瞭解，據豐田官方介紹，油電系統經過技術進化和調整，確保這套系統的鎳氫電池可隨車永久使用，不存在更換問題，而且沒有額外維護專案。資訊中還提到，美國能源部門對豐田的Hybrid電池組進行了測試，結果表明，經過16萬英里（約26萬公里）的使用，舊電池的容量與新電池相差無幾。另外，雷克薩斯還在國內針對CT200h車型推出了6年15萬公里的超長保修範圍，以求免除消費者後顧之憂。
兩天的試駕下來，讓我對雷克薩斯CT200h又有了全新的認識，對混動的疑問也得到了解答，總的來說，雷克薩斯作為高端品牌，油電混合環保理念，低油耗、優秀的駕駛操控樂趣，免費保養都是它的主要優勢，而且讓人驚訝的燃油經濟性較同級別車型每年的燃油費用就節省了很大一筆費用，如果說新能源汽車與我們還有一段距離，那麼混動汽車已經來到了我們身邊，節能減排，綠色出行，我想，我已經準備好要和它在一起了。