跟共用單車最大的不同在於， 共用汽車是重資金、重技術門檻的產業；共同點是面臨各種奇葩用戶：過夜睡覺的， 偷換GPS或輪胎的……
再過不久， 22歲的蔡鎮波就將迎來畢業答辯， 這將是他作為華南農業大學學生的最後一次大考。 不過， 在那之前， 他要先去做一件更重要的事——以廣東叮咚網路科技有限責任公司則更為大手筆。 環球車享就價格翻番或3倍， 去番禺的大石再接駁地鐵就不漲價。 ”蔡鎮波說。
蔡鎮波更希望， 整合各家運營商的分時租賃發展規劃和需求， 以行業協會的名義去跟充電樁公司對接， 統一在特定的區域建充電樁。
用戶素質有待提高
與共用單車一樣， 如何面對習慣和素質千差萬別的用戶， 可能是共用汽車發展中的最大行業難題。
蔡鎮波舉了很多例子：用戶在車裡嘔吐後就直接離開了；一些代駕司機因夜間不收時長費， 把車當酒店用來睡覺；惡意破壞車內的GPS或直接拿走；把輪胎拆下來給自己的車換上。
目前， 市場上並沒有專門為分時租賃定制的新能源汽車， 共用汽車運營商採購的車輛只能從現有整車廠的車型中進行選擇， 這就導致一些用戶可以直接把無人值守的分時租賃車輛的零件據為己有。
蔡鎮波說， 也曾經找到人後想追討， 但苦於缺乏證據， 且警方不受理此類案件， 因此只能不了了之。
為此， 叮咚出行專門建立了企業內部的用戶信用評價體系。 同時， 通過激勵措施讓用戶參與車輛管理， 只要上報車輛問題， 就會得到優惠券。
當然， 日常巡檢也是必不可少的， 每家共用汽車運營商都會雇用一支專門的巡檢團隊， 但在陳銳輝看來，
共用汽車的規範與定位
就在上周， 廣州成立了全國首家以新能源為主的專業性共用汽車自律性組織——廣州道路運輸行業協會共用汽車（分時租賃）專委會， 並發佈了兩份規範性檔：廣州市共用汽車（分時租賃）“不良信用”記錄共用管理制度及廣州市共用汽車（分時租賃）行業服務規範。
廣州道路運輸行業協會會長林殿盛在成立大會上表示， 協會成立的目的， 一是規範發展， 二是共用資源。
在此次頒佈的檔中， 就要求會員經營者應確保使用已辦理租賃備案的車輛， 並承諾為車輛購買相關保險。 儘管缺乏強制性， 但仍具有示範效應。
同濟大學汽車學院新能源汽車協同創新中心副主任吳小員用“舉步維艱”來形容目前我國新能源汽車分時租賃的進展。 她的首要建議是， 儘早明確共用汽車的交通定位。
事實上， 共用汽車最早是作為新能源汽車推廣應用創新的一種商業模式引入實踐的。 2014年7月， 在國務院辦公廳《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中首次明確提到，
2016年3月， 上海出臺《關於本市促進新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》， 是到目前為止我國唯一一個出臺關於新能源汽車分時租賃專項檔的城市。
廣州市交委相關負責人當天表示， 共用汽車在特定區域特定時間可以對公共交通進行有益補充。
陳銳輝則認為， 共用汽車屬於公共交通的一部分， 它作為公共交通的重要補充， 可以便利商務出行， 推動經濟發展。 因而， 需要將其納入公共交通領域進行監管。
中山大學-卡內基梅隆大學聯合工程學院教授奧爾昆（Orkun）建議， 中國的共用汽車未來應該跟公共交通緊密結合，共用基礎設施，公交卡也能通用。
中國的共用汽車未來應該跟公共交通緊密結合，共用基礎設施，公交卡也能通用。