美國《防務新聞》報導稱， 過去十幾年， 中國軍工採取“全球撒網”的方式， 在國際軍火市場刮起了“中國旋風”。 尤其以MBT-3000主戰坦克、PLZ-52自行榴彈炮和CS/VP3防地雷車成為三大代表。
MBT-3000坦克：讓俄T-90“全軍覆沒”
中國兵工集團繼上一代MBT-2000外貿坦克之後， 如今又高調推出了MBT-3000主戰坦克， 正在國際軍貿市場掀起新一波“中國旋風”。
MBT-3000外觀上與解放軍現役99式坦克有幾分相似， 但在機動、火力、防護、舒適性等方面有所進步，
MBT-3000坦克重52噸， 長10.10米， 寬3.40米， 高2.30米。 其車體採用焊接工藝， 正面可披掛爆炸反應式裝甲。 與其他中國坦克一樣， MBT-3000的最大特點是緊湊， 裝甲覆蓋的車內全部體積達到12.0立方米， 外觀尺寸縮小的同時， 並不影響3名車組成員的活動。
外界推測， MBT-3000坦克選用中國自製的柴油發動機， 最大越野時速67公里， 作戰半徑500公里， 能跨越4~5米深的水障和2.7米寬的壕溝， 爬上60度斜坡。 在兵工集團主辦的“裝甲日”活動中， MBT-3000表演了蛇形機動， 跨越縱坡、壕溝， 通過起伏路、搓板路、垂直障礙， 駛過涉水池， 在高速運動中調轉火炮……說明其動力系統十分可靠。
火力方面， MBT-3000擁有一門125毫米滑膛炮， 配合自動裝彈機和穩像式火控系統。
俄羅斯《莫斯科防務》雜誌透露， 中國坦克已在北非、中東、東南亞等傳統市場對俄羅斯T-90坦克構成巨大威脅。 隨著MBT-3000坦克的出現， T-90無疑將面臨更殘酷的競爭， 甚至可能“全軍覆沒”。
PLZ-52自行榴彈炮：可控制炮彈同時落地
此前， 中國已向科威特、沙特等一系列阿拉伯國家出口了PLZ-45型榴彈炮， 深受用戶喜愛。 至於新研製的PLZ-52， 主要是在PLZ-45基礎上加大身管長度， 以提升射程。
PLZ-52自行榴彈炮首次公開是在2012年9月在南非舉辦的非洲防務展上。 之後， PLZ-52又參加了多次國際展會， 相關照片顯示， 其沿用了PLZ-45的履帶式底盤， 新型炮塔也是在PLZ-45的炮塔基礎上改進的。 由於更換了長身管火炮， PLZ-52的戰鬥全重增加10噸， 達到43噸，
不過， PLZ-52的最大公路行程為450公里， 比前款少了100公里。 這主要是因為二者底盤相同， 油箱容積未變， 因此在換裝新型發動機後油耗增加， 續航里程隨之下降。
PLZ-52車長11.6米（主炮向前）、寬3.38米、高3.55米， 尺寸較PLZ-45略有增加；乘員4人， 反而比PLZ-45減少了1人， 表明其自動化程度得到了較大提升。 英國《簡氏防務週刊》認為， PLZ-52應該是用更先進的自動裝彈機替代了PLZ-45的半自動裝彈機， 這樣就可以減少一名裝填手， 同時還能提高射速。 兵工集團提供的宣傳資料顯示， PLZ-52的標準射速為8發/分， 最大極限射速3發/15秒， 並具有控制4發炮彈同時著地的能力。
CS/VP3防地雷車：不懼“美國貨”傾銷
前幾年，美制防地雷反伏擊車（MRAP），因為伊拉克、阿富汗戰場盛行“路邊簡易爆炸物”（IED）而變得炙手可熱，成為美國和西方軍隊投入地面作戰的“新寵”，僅美軍部署到阿富汗的MRAP就有1.4萬輛之多，參與這類車型開發的國家也迅速擴大到20餘個。
在這個時髦的陸戰武器領域，中國有何反應呢？答案就是在珠海航展上再度亮相的CS/VP3裝甲車。該車的首要防禦物件是地雷和IED（簡要爆炸裝置），最重要的防護措施有三項——V形車底、強化底板和高底盤。其中，V形車底的作用是將爆炸的氣浪引向兩側排出，減弱對車身的破壞作用；強化底板採用最小屈服強度達700兆帕的特種鋼，厚度為10毫米；高底盤的作用是將地雷在車底爆炸的氣浪快速擠出。
此外，該車在防地雷方面還採取其他措施，包括整體承載式車體，抗衝擊座椅，減少焊點，乘載員遠離車輪位置等等。通過諸多措施，CS/VP3的車底可抗8公斤TNT裝藥的地雷，每個車輪可抗15公斤TNT裝藥的地雷。
CS/VP3除了重視防地雷能力，也很重視裝甲防護，全車可抵擋7.62×51毫米普通彈藥在近距離的射擊，車前部（依靠車頭緩衝區和前風擋）和加裝附加裝甲的車體兩側更可防禦7.62×51毫米穿甲彈在近距離的射擊。
在中國軍車家族中，CS/VP3無疑屬於“小字輩”，但因為適合非常規作戰以及軍警兼用的特性，其市場適應面更寬。英國《簡氏防務週刊》稱，15噸級的CS/VP3適合戰地運輸、戰地救護、反暴亂、反恐以及維和任務。
英國防務專家強調，美國已經從反恐戰爭中脫身，大批針對特殊作戰環境的MRAP提前退役，美國政府樂見第三國低價將其收購，但這種“傾銷”未必能對中國軍車造成衝擊。因為美軍裝備的MRAP過分“高大上”，零部件採購不易，因此，許多國家在評估後拒絕了美國“低價賣車”的“好意”。反觀中國提供的MRAP卻是“現貨新品”，不僅價格便宜，且後勤保障可靠，甚至樂意進行技術輸出，其今後的發展空間自然值得期待。
CS/VP3防地雷車：不懼“美國貨”傾銷
前幾年，美制防地雷反伏擊車（MRAP），因為伊拉克、阿富汗戰場盛行“路邊簡易爆炸物”（IED）而變得炙手可熱，成為美國和西方軍隊投入地面作戰的“新寵”，僅美軍部署到阿富汗的MRAP就有1.4萬輛之多，參與這類車型開發的國家也迅速擴大到20餘個。
在這個時髦的陸戰武器領域，中國有何反應呢？答案就是在珠海航展上再度亮相的CS/VP3裝甲車。該車的首要防禦物件是地雷和IED（簡要爆炸裝置），最重要的防護措施有三項——V形車底、強化底板和高底盤。其中，V形車底的作用是將爆炸的氣浪引向兩側排出，減弱對車身的破壞作用；強化底板採用最小屈服強度達700兆帕的特種鋼，厚度為10毫米；高底盤的作用是將地雷在車底爆炸的氣浪快速擠出。
此外，該車在防地雷方面還採取其他措施，包括整體承載式車體，抗衝擊座椅，減少焊點，乘載員遠離車輪位置等等。通過諸多措施，CS/VP3的車底可抗8公斤TNT裝藥的地雷，每個車輪可抗15公斤TNT裝藥的地雷。
CS/VP3除了重視防地雷能力，也很重視裝甲防護，全車可抵擋7.62×51毫米普通彈藥在近距離的射擊，車前部（依靠車頭緩衝區和前風擋）和加裝附加裝甲的車體兩側更可防禦7.62×51毫米穿甲彈在近距離的射擊。
在中國軍車家族中，CS/VP3無疑屬於“小字輩”，但因為適合非常規作戰以及軍警兼用的特性，其市場適應面更寬。英國《簡氏防務週刊》稱，15噸級的CS/VP3適合戰地運輸、戰地救護、反暴亂、反恐以及維和任務。
英國防務專家強調，美國已經從反恐戰爭中脫身，大批針對特殊作戰環境的MRAP提前退役，美國政府樂見第三國低價將其收購，但這種“傾銷”未必能對中國軍車造成衝擊。因為美軍裝備的MRAP過分“高大上”，零部件採購不易，因此，許多國家在評估後拒絕了美國“低價賣車”的“好意”。反觀中國提供的MRAP卻是“現貨新品”，不僅價格便宜，且後勤保障可靠，甚至樂意進行技術輸出，其今後的發展空間自然值得期待。