文/柯明
海闊憑魚躍， 天高任鳥飛。
——《古今詩話》
根據乘聯會發佈的新能源汽車銷量資料顯示， 2017年第一季度共銷售新能源乘用車4.95萬輛， 比2016年第一季度的5.81萬輛同比下降了17.3%。 銷量下降的因素有很多， 其中政策的影響尤為明顯。 從2017年開始， 新能源乘用車補貼退坡20%， 並且規定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。 以上汽榮威e550為例， 原價23.98萬元， 2016年國家和地方補貼5.4萬元， 補貼後價格為18.48萬元。 而按照新政， 國家和地方共計補貼3萬， 理論上補貼共減少2.4萬元， 退坡幅度不小。 這使得購車者的成本上升，
具體到新能源乘用車車企方面， 2017年一季度車企銷量排行如下表：
通過上表可以看出，
北汽EU260
排名第二的比亞迪則因為新能源補貼政策的收緊銷量有所下滑， 同比下降48.7%。 以北京地區為例， 2017年起比亞迪新能源主銷的秦EV和E6將停止享受北京市新能源汽車單獨號牌配置及市級財政補貼政策。
比亞迪秦EV 300
一季度的銷量季軍吉利新能源上升趨勢明顯， 旗下的知豆D2憑藉著超Q的外觀， 超低的價格俘獲了大批准車主的心。 同時帝豪EV憑藉著大氣的外觀和豐富的配置也獲得了消費者的認可， 下一季度的銷量值得期待。
吉利帝豪EV
上汽乘用車憑藉著首款新能源互聯網汽車榮威eRX5的強勢表現，如願的獲得了一季度銷量第四名的好成績。榮威eRX5搭載了上汽世界級“藍芯”+“綠芯”混動系統新科技，配合EDU智慧電驅變速箱，使其具有超高扭矩輸出，並且搭載阿裡“智慧互聯系統”具有極高的可玩性。
榮威eRX5
作為銷量榜前幾名常客的眾泰新能源汽車2017年一季度銷量有所下降，主要是微型電動車E200和雲100補貼政策收緊，價格有所上升，導致其增長乏力。
眾泰E200
江鈴新能源的表現讓人驚訝，儘管起步較晚，卻憑藉E100和E200兩款微型電動車的優異表現，取得了第六名的好成績，並且與第五名差距微乎其微。江鈴E200在動力與空間利用率有著不俗的表現，性價比也不錯，假如江鈴下一季度超越眾泰也不必太過於驚訝。
江鈴E200
江淮、長安、奇瑞新能源分別位列一季度銷量榜第七至九位，並且差距微小，但與前六名有一定的差距，尤其是奇瑞eQ下滑明顯。銷量的下滑對於車企是一種提醒與鞭策，提醒著他們需要拿出更好的產品來支撐銷量。
當前新能源汽車受政策的影響頗大，新能源補貼政策的收緊，並非是國家不支持新能源汽車，而是希望各新能源車企業能夠致力於創新，發展技術通過突破使得新能源汽車向前進步。在這種大環境中車企想要減弱政策所帶來的影響並脫穎而出，就要致力於研發創新，從而降低技術成本，使得新能源汽車更具有競爭力。
吉利帝豪EV
上汽乘用車憑藉著首款新能源互聯網汽車榮威eRX5的強勢表現，如願的獲得了一季度銷量第四名的好成績。榮威eRX5搭載了上汽世界級“藍芯”+“綠芯”混動系統新科技，配合EDU智慧電驅變速箱，使其具有超高扭矩輸出，並且搭載阿裡“智慧互聯系統”具有極高的可玩性。
榮威eRX5
作為銷量榜前幾名常客的眾泰新能源汽車2017年一季度銷量有所下降，主要是微型電動車E200和雲100補貼政策收緊，價格有所上升，導致其增長乏力。
眾泰E200
江鈴新能源的表現讓人驚訝，儘管起步較晚，卻憑藉E100和E200兩款微型電動車的優異表現，取得了第六名的好成績，並且與第五名差距微乎其微。江鈴E200在動力與空間利用率有著不俗的表現，性價比也不錯，假如江鈴下一季度超越眾泰也不必太過於驚訝。
江鈴E200
江淮、長安、奇瑞新能源分別位列一季度銷量榜第七至九位，並且差距微小，但與前六名有一定的差距，尤其是奇瑞eQ下滑明顯。銷量的下滑對於車企是一種提醒與鞭策，提醒著他們需要拿出更好的產品來支撐銷量。
當前新能源汽車受政策的影響頗大，新能源補貼政策的收緊，並非是國家不支持新能源汽車，而是希望各新能源車企業能夠致力於創新，發展技術通過突破使得新能源汽車向前進步。在這種大環境中車企想要減弱政策所帶來的影響並脫穎而出，就要致力於研發創新，從而降低技術成本，使得新能源汽車更具有競爭力。