在2017年初百人會論壇上， 南京金龍董事長黃宏生曾在演講中表示， 2017年開始， 南京金龍要向乘用車領域正式進軍。 不到半年的時間， 這一目標就有了回聲。 5月2日， 工信部發佈第295批《道路機動車輛生產企業及產品公告》， 三家企業升級成為乘用車生產企業， 這其中就有一家是南京金龍。
南京金龍董事長黃宏生
據南京金龍內部人士透露， 造乘用車的計畫在3年前就有了， 目前南京金龍的南京市溧水開發區的乘用車生產基地已經投資了13個多億， 新建廠房20多萬平方米， 規劃產能5萬台， 計畫投產的車型是SUV和MPV新能源車型， 由於目前南京金龍取得的是其他乘用車生產資質， 還不能生產轎車。 該乘用車生產基總投資預計為50億元， 未來， 將逐步實現年產量100萬台， 年產值1000億元的生產規模。 南京金龍到2020年的目標是達到4萬輛新能源輕型商用車、2萬輛新能源大客車、10萬輛新能源MPV+SUV的產能和市場規模。
從2010年12月成立， 南京金龍已經成長為新能源客車領域的佼佼者， 2014年和2015年兩年銷量都排在第二位， 2016年銷量排在第四的位置。 目前， 南京金龍在南京(逐步實現100萬台新能源汽車產能)、深圳(產能1萬台大中型客車、2萬輛輕型商用車)、武漢(產能1萬台新能源客車， 核心零部件配套5000套規模)三個基地。
此外， 在2016年， 南京金龍還推出了全新的開沃品牌， 南京金龍的內部人士介紹， 採用新品牌一方面是因為原先用的東宇牌， 屬於南京東宇汽車集團；另一方面， 開沃(SKYWELL)也是創維繫(SKYWORTH)產業的繼承， 未來南京金龍上市也將以開沃汽車的名義。
對於享受創業樂趣的人， 不會滿足於一個領域裡取得的成績。 黃宏生評價自己就是這樣的人， 追求事業的新版圖是他人生的樂趣。 南京金龍給自己最初的定位是商用車領域的特斯拉， 隨著業務的不斷發展， 黃宏生顯然不能滿足僅在商用車領域一展身手， 在市場空間更大的乘用車領域分一杯羹也在情理之中。 而且， 隨著客車領域整體技術水準的提升，
據記者不完全統計， 截止目前， 有乘用車生產資質的企業有79家， 另外還有13家企業獲得新建純電動乘用車生產資質的企業， 再加上295批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中升級乘用車生產企業的3家車企， 共有95家企業有生產乘用車的資質。 此外， 準備申請新建純電動乘用車資質的企業還有二、三十家。
作者：肖瑩