作者：峰仔
圖片：峰仔
自2015年米蘭摩托車展上， KTM首次公開1290 Super Duke GT（下文稱1290 GT）之後， 便迅速成為全世界摩托車愛好者追蹤的焦點。 如今， 這款備受期待的“地表最強”旅行車終於登陸國內市場。
GT是Grand Touring的縮寫， 也就是“運動旅行車”的意思， 雖然KTM這樣定義它， 但作為1290 Super Duke R（下文稱1290 R）的同胞車型， 除了要保持超強的公路性能外， 在長途騎行的舒適性上也要達到非常高的水準。
從1290 GT的外形上不難看出1290 R的身影。 帶有明顯家族特徵的車頭造型更加飽滿， 狹長的頭燈辨識度非常高， 除大燈之外， 其餘均採用LED光源， 位於大燈兩側的前轉向燈鑲嵌在側護板前端， 整體感很強， 汽車才有的轉向燈“自動回位”功能也出現在1290 GT身上。
一體式整流罩、風擋作為旅行車的標準配置， 無疑會出現在1290 GT上， 經過手動調節後， 獨特的風擋造型能夠更好地發揮作用。
機械+液晶的儀錶與1290 R無異， 左側的液晶屏通過左側車把的方位鍵， 可以查看車輛相關資訊， 所需的騎行模式也可以輕鬆選擇。 長途摩旅不可或缺的巡航定速會讓騎行更加享受。
23升的油箱經過了重新設計，比1290 R的容積足足大了5升。新穎的造型更具肌肉感。
1290 GT的坐高依然是836毫米，但考慮到長途騎行的舒適性，車把的高度升高了5毫米，同時腳踏的位置也略微向前、向下調整。車尾單獨設計的扶手體貼的照顧了乘客的感受，隱藏式邊箱支架，即使在不安裝邊箱的時候也不會影響美觀。
鉻鉬合金編織車架、全鋁材質後單搖臂都是KTM減重的法寶，如此龐大的車身，雖然不及1290 R的184公斤的驚人，但205公斤對於用途不同的1290 GT來說，也是格外輕盈。發動機依然是代號LC8的1301毫升排量的V型雙缸水冷發動機，最大輸出與1290 R的173匹、144牛米相同，經過改進和重新調校後，1290 GT的發力點還要稍微提前，並且轉速在每分鐘3250轉時就可爆發出114牛米的超大扭矩。
WP半主動減震系統，具有三種模式：舒適、街道和運動，電腦會自動偵測路況，提供不同的回饋。
前輪採用320毫米雙浮動盤，搭配頂級的Brembo M50單體式4活塞直栓卡鉗，後輪240毫米但浮動盤配以Brembo的雙活塞卡鉗，制動力充沛，ABS以及多項電子設備為行駛提供了充足的安全保障。
對於這樣一款集性能和舒適於一身的超級公路利器，相信無數人都對它充滿了嚮往，219800元的售價相比其他同級車型來說並不算高，況且同價位的汽車也未必有1290 GT的配置高。真的值得擁有。
想瞭解以上車型詳情，請點擊文章下方“相關車型”進入資料庫，那裡有具體參數和全套圖片呦！
23升的油箱經過了重新設計，比1290 R的容積足足大了5升。新穎的造型更具肌肉感。
1290 GT的坐高依然是836毫米，但考慮到長途騎行的舒適性，車把的高度升高了5毫米，同時腳踏的位置也略微向前、向下調整。車尾單獨設計的扶手體貼的照顧了乘客的感受，隱藏式邊箱支架，即使在不安裝邊箱的時候也不會影響美觀。
鉻鉬合金編織車架、全鋁材質後單搖臂都是KTM減重的法寶，如此龐大的車身，雖然不及1290 R的184公斤的驚人，但205公斤對於用途不同的1290 GT來說，也是格外輕盈。發動機依然是代號LC8的1301毫升排量的V型雙缸水冷發動機，最大輸出與1290 R的173匹、144牛米相同，經過改進和重新調校後，1290 GT的發力點還要稍微提前，並且轉速在每分鐘3250轉時就可爆發出114牛米的超大扭矩。
WP半主動減震系統，具有三種模式：舒適、街道和運動，電腦會自動偵測路況，提供不同的回饋。
前輪採用320毫米雙浮動盤，搭配頂級的Brembo M50單體式4活塞直栓卡鉗，後輪240毫米但浮動盤配以Brembo的雙活塞卡鉗，制動力充沛，ABS以及多項電子設備為行駛提供了充足的安全保障。
對於這樣一款集性能和舒適於一身的超級公路利器，相信無數人都對它充滿了嚮往，219800元的售價相比其他同級車型來說並不算高，況且同價位的汽車也未必有1290 GT的配置高。真的值得擁有。
想瞭解以上車型詳情，請點擊文章下方“相關車型”進入資料庫，那裡有具體參數和全套圖片呦！