本案例系技師幫幫友BBA原創，
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一輛賓士GL350， 車行駛里程為158392公里， 裝配642柴油發動機。 客戶到店抱怨發動機故障燈亮。
外出試車， 發現跟客戶說的一模一樣。 於是連接賓士專用電腦XENTRY進入發動機系統讀取故障碼， 報：
左側B96/1左側進氣道關閉極限位置感測器， 內部故障
進氣翻板位置不可信， 缺失
由故障碼可確定該故障現象就是因為極限位置感測器導致。 極限位置感測器主要是檢測車輛在行駛過程中， 加速時進氣翻板的開啟與關閉， 從而將此信號告知發動機電腦， 發動機電腦控制進氣翻板電機工作， 若電腦得不到此信號， 就會報出上述故障。
查閱賓士專用資料查詢軟體WIS。 得知此感測器位於發動機中央， 進氣歧管下部。
導致此故障出現的主要原因有：
（1）連接此感測器的導線短路；
（2）感測器本身故障；
（3）驅動進氣翻板運動的電機出現故障；
（4）驅動翻板在關閉和開啟之間有卡滯；
（5）感測器與翻板連杆之間信號接觸片過髒導致信號不良。
故障點確認及排除1、用解碼儀進行故障引導。 解碼儀顯示為感測器本身故障， 需進行更換感測器自身。
2、為了進一步確定是感測器自身故障， 進行動作測試， 發現電機可帶動進氣翻板進行左右移動， 於是就排除了上述原因中的（3）和（4）。
3、剩下就是需要進一步的檢查， 本著從簡到難的步驟。 先測量感測器的線路， 查找相關線路圖， 發現此感測器兩根線直接通往ME(發動機電腦)。
從線路圖可以看出， 此感測器與右側進氣道關閉極限位置感測器共用兩根線路。
發動機電腦直接給感測器5V電壓， 在進氣翻板關閉與開啟之間， 感測器得到信號， 改變自身電阻值， 回饋給電腦0.5-4.5V的電壓。
4、為了確定線路的通斷，
5、因為這個感測器在進氣歧管下方， 要進一步檢查必須拆掉進氣管、渦輪增壓器、節溫器， 以及進氣歧管。 在跟客戶商量之後， 客戶同意進行拆卸檢查， 於是將上述所有部件全部拆除。 首先就檢查進氣翻板上部的信號片， 發現無異物， 於是就排除了原因（5）， 剩下就是感測器自身問題了。
6、於是直接更換新的感測器， 裝好試車，再無故障出現。到此問題得到解決。
維修小結在日常修車過程中，碰到問題，一定要把所有可能產生的原因全部考慮在內，本著從簡到難，一步步查找，一步步排除，這樣，能為我們修車省不少時間，更能學到不少的思維判斷。
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