全球試駕報告， 我們只出品乾貨。
在今年年初， 斯巴魯幾乎在一種毫無徵兆的情況下正式發佈了新一代的XV。 而這款全新的斯巴魯XV也幾乎是以一種悄無聲息的形象出現在我們面前。 當時不可否認的是， 作為跨界車朝著SUV轉型的鼻祖， 斯巴魯XV起到了一個非常好的榜樣作用。 稍加改動， 斯巴魯XV也可以適應更多的場景， 比如說， 在韓寒的電影《乘風破浪》裡XV就化身為一輛拉力賽車。 另外， 斯巴魯家族化的全時四驅系統也讓XV增色不少， 是一款非常值得推薦的小型跨界車。 那麼， 新一代的XV還能否喚起你的關注呢？那就來看看我們的試駕報告吧。
成功是需要沉澱的， 對於2017款斯巴魯XV來說， 我們能看到在第一代XV上成功的設計， 都毫無保留地得以延續，
新一代XV基於斯巴魯的Global平臺打造， 降低了整車重心， 總車高依舊維持在1550mm，
新車更大的變化出現在內飾上，在為乘客提供更加舒適的車內環境之餘，也相當注重乘客的交互體驗。全新XV系列分為四個等級，從低配到高配分別為2.0i、2.0i-L、2.0-I Premium以及2.0i-S。入門級XV中控面板上配置7.0英寸多媒體觸控式螢幕幕（高配車型為8.0英寸），全系標配Apple CarPlay與Android Auto平臺。除此以外，除入門級外的其他車型還將增配兩個USB介面以及衛星導航。
另一方面，新XV也為乘客擴充了後排座椅空間，尤其是膝蓋以及腿部空間，但位置偏高的靠墊使得身高較高的乘客在頭部空間上略顯局促。另外，後排還配置兩處ISO兒童安全座椅連接點，三個頂部系帶連接點，美中不足的是缺少後排空調出風口。車內的儲物空間同樣很可觀，中控臺上杯座的大小合適，中控台底部儲物槽、手套箱、前後門儲物槽空間也足夠充裕。後備廂容積為350升，不算特別大，官方稱足夠容納三個高爾夫球袋，澳大利亞版車型還在後備廂地台下加裝了額外的儲物空間。
新XV沿用2.0L水準對置四缸發動機，輸出最大功率115kW，峰值扭矩196Nm。該發動機採用啟停技術，燃油效率預計會比第一代車型有所改善，百公里油耗預計能達到7.0升。另外，新車全系標配CVT無級變速箱。
與此同時，這款動力系統也是新車上最受詬病的地方。踩下油門後速度的提升並不迅速，尤其是出彎後的提速並不積極。CVT的採用是原因之一，急加速時候的動力不會像傳統自動變速箱來的直接。同時，為了加強燃油效率，車輛在制動時會損失大量的轉速，之後變速箱會花上一段時間來判斷駕駛員的下一步意圖，轉速才得以慢慢提升，本該迅速完成的過程被CVT拉長成了慢動作，這需要駕駛員去適應。當轉速一旦過了3000rpm，油門的回應就會有所改善了。因此，想要體驗刺激的加速體驗，駕駛員必須要忍受起步時發動機轉速緩慢升高的過程。
新XV轉向更加直接精確，手感力度也正好合適，能帶來靈活的操控體驗，駕駛員也能通過回饋比較準確地瞭解地面資訊。此外，全時四驅系統給XV帶來了與眾不同的駕控感受，過彎時車身穩定性很出色，稍有滑動系統便會調整動力輸出，保證四輪緊緊吸附在地面上。
我們測試的路段充滿著坑窪、裂紋以及砂石，值得表揚的是XV的表現相當不錯，尤其是懸架調校的功底。車身前後皆採用更厚實的防傾杆來抑制車身側傾的趨勢，懸架彈簧在路面上始終保持舒適以及穩定，更軟的後彈簧能讓駕駛員時刻感到車輛在掌控之內。雖然需要花更多的時間來恢復車身穩定，但這不妨礙這套底盤在非鋪裝路面上依舊為乘客提供較好的舒適性。
在保持傳統的設計之餘，新XV還加裝了從森林人移植過來的一系列越野套件，包括有X-Mode系統以及坡道緩降系統，這些配置還是首次出現在XV上。X-Mode系統用於調節傳動系統、牽引力控制、制動系統以及全時四驅系統來保持更穩定的行車動作。但另一方面，根據大多數消費者的回饋，我們需要用到此系統的時候是少之又少的。
在泥濘的雪地路面上，車輛沒有出現明顯的打滑現象，但坡道緩降系統的啟動介入似乎出現了問題，主要在於我們不能調節車輛下坡的速度，反而系統會根據車輛初始速度以及斜坡角度來自動輸出下坡速度。如果駕駛員不熟悉越野路況，那麼這樣很容易讓其對車輛的行為失去信心。
新XV給我們的第一印象相當不錯，其在舒適性、內飾細節以及車內空間方面要比以往有很大的進步，底盤方面的表現也很好，出色的懸架調校以及低重心的佈局保證了車輛的操控性，但是提速較慢使得車輛的操控感受打了折扣，只能說這套動力組合並不是為性能而準備，反倒更適合那些生活節奏不緊不慢的消費者。在澳大利亞，XV車型已經累積售出了約50000輛，在其他地區的銷量同樣不容小覷，2017款斯巴魯XV能否延續銷量的成功，很大程度上取決於新車的價格。
新車更大的變化出現在內飾上，在為乘客提供更加舒適的車內環境之餘，也相當注重乘客的交互體驗。全新XV系列分為四個等級，從低配到高配分別為2.0i、2.0i-L、2.0-I Premium以及2.0i-S。入門級XV中控面板上配置7.0英寸多媒體觸控式螢幕幕（高配車型為8.0英寸），全系標配Apple CarPlay與Android Auto平臺。除此以外，除入門級外的其他車型還將增配兩個USB介面以及衛星導航。
另一方面，新XV也為乘客擴充了後排座椅空間，尤其是膝蓋以及腿部空間，但位置偏高的靠墊使得身高較高的乘客在頭部空間上略顯局促。另外，後排還配置兩處ISO兒童安全座椅連接點，三個頂部系帶連接點，美中不足的是缺少後排空調出風口。車內的儲物空間同樣很可觀，中控臺上杯座的大小合適，中控台底部儲物槽、手套箱、前後門儲物槽空間也足夠充裕。後備廂容積為350升，不算特別大，官方稱足夠容納三個高爾夫球袋，澳大利亞版車型還在後備廂地台下加裝了額外的儲物空間。
新XV沿用2.0L水準對置四缸發動機，輸出最大功率115kW，峰值扭矩196Nm。該發動機採用啟停技術，燃油效率預計會比第一代車型有所改善，百公里油耗預計能達到7.0升。另外，新車全系標配CVT無級變速箱。
與此同時，這款動力系統也是新車上最受詬病的地方。踩下油門後速度的提升並不迅速，尤其是出彎後的提速並不積極。CVT的採用是原因之一，急加速時候的動力不會像傳統自動變速箱來的直接。同時，為了加強燃油效率，車輛在制動時會損失大量的轉速，之後變速箱會花上一段時間來判斷駕駛員的下一步意圖，轉速才得以慢慢提升，本該迅速完成的過程被CVT拉長成了慢動作，這需要駕駛員去適應。當轉速一旦過了3000rpm，油門的回應就會有所改善了。因此，想要體驗刺激的加速體驗，駕駛員必須要忍受起步時發動機轉速緩慢升高的過程。
新XV轉向更加直接精確，手感力度也正好合適，能帶來靈活的操控體驗，駕駛員也能通過回饋比較準確地瞭解地面資訊。此外，全時四驅系統給XV帶來了與眾不同的駕控感受，過彎時車身穩定性很出色，稍有滑動系統便會調整動力輸出，保證四輪緊緊吸附在地面上。
我們測試的路段充滿著坑窪、裂紋以及砂石，值得表揚的是XV的表現相當不錯，尤其是懸架調校的功底。車身前後皆採用更厚實的防傾杆來抑制車身側傾的趨勢，懸架彈簧在路面上始終保持舒適以及穩定，更軟的後彈簧能讓駕駛員時刻感到車輛在掌控之內。雖然需要花更多的時間來恢復車身穩定，但這不妨礙這套底盤在非鋪裝路面上依舊為乘客提供較好的舒適性。
在保持傳統的設計之餘，新XV還加裝了從森林人移植過來的一系列越野套件，包括有X-Mode系統以及坡道緩降系統，這些配置還是首次出現在XV上。X-Mode系統用於調節傳動系統、牽引力控制、制動系統以及全時四驅系統來保持更穩定的行車動作。但另一方面，根據大多數消費者的回饋，我們需要用到此系統的時候是少之又少的。
在泥濘的雪地路面上，車輛沒有出現明顯的打滑現象，但坡道緩降系統的啟動介入似乎出現了問題，主要在於我們不能調節車輛下坡的速度，反而系統會根據車輛初始速度以及斜坡角度來自動輸出下坡速度。如果駕駛員不熟悉越野路況，那麼這樣很容易讓其對車輛的行為失去信心。
新XV給我們的第一印象相當不錯，其在舒適性、內飾細節以及車內空間方面要比以往有很大的進步，底盤方面的表現也很好，出色的懸架調校以及低重心的佈局保證了車輛的操控性，但是提速較慢使得車輛的操控感受打了折扣，只能說這套動力組合並不是為性能而準備，反倒更適合那些生活節奏不緊不慢的消費者。在澳大利亞，XV車型已經累積售出了約50000輛，在其他地區的銷量同樣不容小覷，2017款斯巴魯XV能否延續銷量的成功，很大程度上取決於新車的價格。