秉承一貫風格， 在現代並不是一件容易堅持的事情， 隨著時代變化， 廠家在不斷創新技術， 用戶在不斷提出更高的要求和標準， 原來代表一個時代的車型， 逐漸被淡棄， 只有那些歷史悠久的品牌， 依然傳承著自己的信念。
MOTO GUZZI的品牌歷史可以追溯到96年前， 它不僅僅是一輛車的品牌， 還見證著復古潮流的成長， 堅持著“真我”精神， 不受任何外界影響， 執著做好自己。
MOTO GUZZI V9相比V7 II排量多了109cc， 總車幹重量僅多了9kg，
目前為止， 只有MOTO GUZZI還在用90°橫置V型雙缸發動機， 實話來講， 剛剛接觸V9時候， 給我的第一感覺並不好， 伴隨大油門車身連帶車把向右側不自覺傾倒的確很嚇人。 堵車情況下， 時刻要保持半聯動狀態， 稍微擰多一點油門都足以對操控造成影響。
經過這幾天的試駕，
60牛米扭矩算是中等， 但爆發點從2600轉開始維持到6000轉， 使V9 Bobber在中低扭區間異常舒服， 駕駛在街道上痛快自如，配合並不亮眼的外觀，足以滿足扮豬吃老虎的條件。
KYB雙後避震均可以無級調節預載，需要借助專門的工具，可惜並不能調節阻尼，試駕過程中故意壓很多井蓋、減速帶，給我的感覺並不是很盡如人意，感覺非常硬，沒有太高的舒適性，好在它的弱點在偏激烈駕駛過程中被彌補。
相信大多數MOTO GUZZI V7 II和V9車主買完車第一個改裝件就是油箱蓋，原廠並沒有配備防盜措施，再貼合國情...改裝油箱蓋的車主肯定不在少數。
相比少了一塊轉速表，將更多車輛資訊合併在一起。行駛里程、油耗、TC牽引力控制段位均集中在中間液晶儀錶裡。雖然這樣的設計更體現復古元素，但少了轉速表有一些缺少運動氣息。
V7鍍鉻排氣管沒有沿用到V9身上，兩根黑色拉絲排氣管取而代之，個人而言比鍍鉻裝飾更漂亮，頗顯運動風格。
MGCT（MOTO GUZZI動態牽引力系統）除了管理後輪速，防止側滑外，更類似於模式調節，分為0-1-2段位，當調至2段位時，即使路況完美的情況下，發動機並不會全馬力輸出，提速不如關閉MGCT系統迅猛。
前輪搭載Brembo對向四活塞卡鉗，通過升級之後比V7更有手感，原來那種“刹不住”的感覺沒有在它身上表現出來，反而捏起來非常靠譜，車速全權把控在自己手中。
復古潮流重要的毛毛蟲坐墊同樣配備到V9身上，相對厚實的坐墊彌補了避震過硬的劣勢。多餘震動通過坐墊過濾後僅有一小部分傳遞到身體。
初次見到V9 Bobber，對130/90尺寸的前輪產生質疑，操控性可能會輸給V7 II，但真正騎起來發現，重新調整的腳踏位置與新坐墊結合之後，完全忽略了這輛車的輪胎問題，而且更要說明的則是過彎靈活性比V7 II更自如。16寸輻射式輪轂既不打破復古元素，又能貼合現代審美觀，為整車畫上了點睛之筆。
正常騎行狀態下，V9 Bobber給人稍微偏激進的坐姿，背部稍微向車把方向彎曲，雙腿微微向兩側岔開一點，這樣的坐姿長時間騎行會稍感疲憊，換做V9 ROAMER則不會出現這種感覺，但Bobber這種感覺來自廠家故意營造出來的運動精髓。
官方售價：¥138800 V9 ROAMER
¥142800 V9 BOBBER
北京風火輪MOTO GUZZI提供本期試駕車
駕駛在街道上痛快自如，配合並不亮眼的外觀，足以滿足扮豬吃老虎的條件。
KYB雙後避震均可以無級調節預載，需要借助專門的工具，可惜並不能調節阻尼，試駕過程中故意壓很多井蓋、減速帶，給我的感覺並不是很盡如人意，感覺非常硬，沒有太高的舒適性，好在它的弱點在偏激烈駕駛過程中被彌補。
相信大多數MOTO GUZZI V7 II和V9車主買完車第一個改裝件就是油箱蓋，原廠並沒有配備防盜措施，再貼合國情...改裝油箱蓋的車主肯定不在少數。
相比少了一塊轉速表，將更多車輛資訊合併在一起。行駛里程、油耗、TC牽引力控制段位均集中在中間液晶儀錶裡。雖然這樣的設計更體現復古元素，但少了轉速表有一些缺少運動氣息。
V7鍍鉻排氣管沒有沿用到V9身上，兩根黑色拉絲排氣管取而代之，個人而言比鍍鉻裝飾更漂亮，頗顯運動風格。
MGCT（MOTO GUZZI動態牽引力系統）除了管理後輪速，防止側滑外，更類似於模式調節，分為0-1-2段位，當調至2段位時，即使路況完美的情況下，發動機並不會全馬力輸出，提速不如關閉MGCT系統迅猛。
前輪搭載Brembo對向四活塞卡鉗，通過升級之後比V7更有手感，原來那種“刹不住”的感覺沒有在它身上表現出來，反而捏起來非常靠譜，車速全權把控在自己手中。
復古潮流重要的毛毛蟲坐墊同樣配備到V9身上，相對厚實的坐墊彌補了避震過硬的劣勢。多餘震動通過坐墊過濾後僅有一小部分傳遞到身體。
初次見到V9 Bobber，對130/90尺寸的前輪產生質疑，操控性可能會輸給V7 II，但真正騎起來發現，重新調整的腳踏位置與新坐墊結合之後，完全忽略了這輛車的輪胎問題，而且更要說明的則是過彎靈活性比V7 II更自如。16寸輻射式輪轂既不打破復古元素，又能貼合現代審美觀，為整車畫上了點睛之筆。
正常騎行狀態下，V9 Bobber給人稍微偏激進的坐姿，背部稍微向車把方向彎曲，雙腿微微向兩側岔開一點，這樣的坐姿長時間騎行會稍感疲憊，換做V9 ROAMER則不會出現這種感覺，但Bobber這種感覺來自廠家故意營造出來的運動精髓。
官方售價：¥138800 V9 ROAMER
¥142800 V9 BOBBER
北京風火輪MOTO GUZZI提供本期試駕車