長城汽車自從推出哈弗H6這款10萬級SUV之後， 不僅啟動了國內SUV的市場， 還迅速成為了國內同級車型中的龍頭老大。 至今哈弗H6依舊是長城汽車銷量的中流砥柱， 其單車利潤更是讓競爭對手望塵莫及。 不過， 隨著今年第一季度財報的公佈， 長城汽車的淨利潤卻同比下滑了18.42%， 難道這條專業生產SUV的路走錯了?
2014年宣佈暫時放棄轎車業務
哈弗H6在細分市場的上的表現可謂是難逢敵手， 之後推出的哈弗H2又大獲全勝， 更加堅定了長城汽車在SUV道路上的發展。 隨著SUV市場的持續火爆， SUV和轎車的研發成本相當， 但是SUV的利潤卻更高。 長城開始在這塊市場上重兵投入， 甚至2014年長城汽車董事長魏建軍曾表示， “長城暫時放棄轎車(業務)， 聚焦資源發展SUV”。
其實早在2013年長城轎車的銷量就已經出現了連續下滑， 最終長期沒有更新換代的轎車產品被徹底放棄。 之後在2015年的上海車展上， 長城又宣佈了“紅藍標”的分網戰略， 即哈弗旗下的車型將形成紅標與藍標的兩條產品線。 不同車標的車型， 在造型風格、細節設計和配置功能策略方面有各自的特點。 從現在看來， 長城的雙品牌戰略的確給了消費者更多的選擇， 對銷量的提升也起到了一定的作用。
嘗試高端產品失敗推全新品牌
長城在哈弗H6大紅大紫之後， 成為了一個專業生產SUV的廠商， 但旗下產品全部都是10級或以下的中低端車型。 在細分市場鼓足了勇氣的長城汽車， 決定向高端市場進軍， 並且熱情高漲的推出了兩款產品。 哈弗H8是長城推出的首款高端SUV， 但是經過兩次的跳票， 最終哈弗H9搶先于哈弗H8在2014年正式上市。 哈弗H8和H9這兩款被寄予厚望的產品， 是當時自主品牌中為數不多， 售價突破20萬的大關的SUV車型。
哈弗H8因為兩次跳票就讓消費對它失去了興趣， 更沒有了信心， 哈弗H9的銷量也在消費者的質疑聲中一路下滑。 長城在哈弗H8、H9衝擊高端市場失敗之後， 索性發佈了一個全新的高端品牌WEY， 定位高於現在的哈弗， 主打價格區間為15到20萬元。 WEY其中文名為魏派， 是中國第一個以品牌掌門人姓氏命名的車企， 更是號稱自主豪華SUV開創者。 在這個全新品牌上大量投入是第一季度淨利潤下滑的主要原因。
轎車可以放棄但新能源不得不搞
當長城汽車熱情高漲的在SUV市場不斷嘗試的時候，
另外，2016年9月工信部發佈的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法(徵求意見稿)》中曾提出新能源汽車積分比例要求：從2018至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。每銷售一輛電動汽車積4分、每輛插電式混合動力汽車積2分。意思就是在2018年車企銷售100萬輛，新能源汽車積分需要8萬分，需生產約2萬輛純電動汽車。
編輯總結：長城專注SUV的生產和推出高端品牌都沒有錯，錯就錯在了對新能源市場太過悲觀。甚至魏建軍曾說：“我們發電主要靠煤電，在能源轉化過程中，實際上電動汽車並不節能環保。我們已經是世界上新能源汽車佔有率最高的國家了，也沒看到污染有所減輕。”可面對國家的燃油限值標準和新能源汽車積分比例要求，長城汽車不得不搞新能源。
另外，2016年9月工信部發佈的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法(徵求意見稿)》中曾提出新能源汽車積分比例要求：從2018至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。每銷售一輛電動汽車積4分、每輛插電式混合動力汽車積2分。意思就是在2018年車企銷售100萬輛，新能源汽車積分需要8萬分，需生產約2萬輛純電動汽車。
編輯總結：長城專注SUV的生產和推出高端品牌都沒有錯，錯就錯在了對新能源市場太過悲觀。甚至魏建軍曾說：“我們發電主要靠煤電，在能源轉化過程中，實際上電動汽車並不節能環保。我們已經是世界上新能源汽車佔有率最高的國家了，也沒看到污染有所減輕。”可面對國家的燃油限值標準和新能源汽車積分比例要求，長城汽車不得不搞新能源。