中國航空業即將迎來里程碑事件，
歷經十一年研發的國產大型客機C919將于明天（5月5日）在上海浦東國際機場首飛（如天氣條件不具備則順延）。
據媒體報導， C919首飛時間暫定為5月5日上午10點-11點半， 起降地為浦東機場已經開放的最東側跑道， 試飛空域江蘇啟東附近， 飛行高度3000米左右。
由於商業大飛機行業壁壘高， 目前只有少數國家能夠獨立承擔大飛機的研發與生產， 行業已形成空客和波音雙寡頭壟斷的格局。
在C919瞄準的細分市場中， 它將向波音與空客這兩大飛機製造巨頭發起挑戰， 與波音737和空客A320一爭高低。
分析認為， C919雖然不至於動搖波音和空客的霸主地位， 但確實有可能搶走很大一塊市場份額， 因為從飛機需求和航空客運量來看， 中國將成為全球最大航空市場。
窄體客機之爭公開資料顯示， C919大型客機是我國擁有自主智慧財產權的中短程商用幹線飛機， 標準航程4075公里， 最大航程5555公里， 採用單通道窄體佈局， 基本型全經濟級佈局為168座， 混合級佈局為158座。
據上證報今日援引C919副總設計師傅國華稱， 根據初步規劃， C919大型客機商業化時間預計在2-3年後。 傅國華表示， 隨著中國經濟發展， 以及物流等產業的快速發展， 國內需求保守估計是2000架左右。 他說， 這其中或許存在變數， 但2000架是保底的。
目前， C919已經獲得全球23家使用者570架訂單， 絕大部分訂單來自中國， 其中平安金融租賃訂單數最大， 為50架。 國際客戶有美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等。
C919主要瞄準國內市場， 同時兼顧國際市場， 其競爭對手為波音737系列和空客A320系列客機。
國信證券分析師李君海稱， C919競爭對手具體來說，
潛力巨大的中國市場
目前中國是波音和空客的最重要的市場之一。
據波音《當前市場展望（2016-2035）》， 未來20年預計全球新增商用飛機市場規模超過5萬億美元， 其中， 以波音737系列和空客A320系列為代表的窄體客機將成為市場主流， 市場規模約3萬億美元。
據波音預測， 未來20年中國將需要6810架新飛機， 價值超過1萬億美元， 預計到2035年， 我國將需要5110架窄體客機， 占飛機總交付量的75%。 而空客估計， 未來20年中國將需要5970架新飛機， 其中窄體客機數量為4230架。
國信證券分析稱， C919主要瞄準在經濟與舒適性， 技術方面也能與波音737max8和空客320neo媲美， 非常契合我國市場需求， 未來國產替代化空間巨大：
舒適性方面， C919比同類競爭機型座位更寬、客艙空間更大， 可以為航空公司提供更多佈局選擇；經濟性方面， C919比波音和空客同等機型的價格低20%左右， C919的單機報價僅為7000-8000萬美元， 而另外兩家的單機報價則為9000萬美元到1.06億美元不等。
國信證券預計， 到2035年， C919全球市場規模有望接近千億美元：
假設到2035年， C919在國內民航市場份額為四分之一至三分之一， 實際單價為5000萬美元， 則到2035年， C919國內市場空間640-853億美元。 從目前C919訂單來看， 國外訂單占比6.5%,假設到2035年C919國外訂單占比10%,則C919全球市場空間711-948億美元。
但值得一提的是， 目前外國供應商在C919的研發中扮演了重要的角色， 據媒體援引中國航空製造業內人士透露， C919的大部分核心技術來自國外公司。
5月4日， C919大型客機副總設計師周貴榮接受媒體採訪時表示， 目前C919飛機整體國產化率可以達到50%以上， 其中包括國內企業和國內外合資企業在國內的本土化生產。
中國商飛公司在C919首飛前媒體採訪座談會上透露， 除了C919大型客機， 中國商飛今年還將推動第二架大型客機擇期下線。