導語
前幾天我來到了依山傍海， 景色秀麗的大連。 大連山海相連， 繁華中透露著安靜， 因為有了大海， 這個城市的包容性很強，
東南汽車為了爭奪年輕的消費群體， 推出了全新東南DX3 SRG。 想必一定會有不少朋友們會問東南DX3和東南DX3 SRG有些什麼區別呢？東南DX3 SRG（Sport Racing Grand）是東南DX3的個性運動款。 通俗點講， 就像iPhone6跟iPhone6S的關係一樣。
此次， DX3 SRG共推出了3款不同配置的車型， 其中手動擋的尊貴型和旗艦型兩款車型採用全新動力組合， 1.5T發動機匹配日本愛信6速手動變速箱；自動擋旗艦型車型則延續原有東南DX3的1.5T+8CVT動力組合。
眾所周知， 東南汽車是一家非常注重推廣原創工業設計的企業， 東南DX7是東南汽車設計團隊與賓尼法利納團隊共同打造的第一款車型， DX7一經發佈便受到了市場上的廣泛好評及頗高的關注度。 因此東南汽車趁熱打鐵推出了東南DX7的“小弟”車型DX3， 它倆可以說是一個“媽”生的， 同樣出自“賓法”的設計團隊， 另外值得一提的是東南DX3的設計還獲得了德國“紅點”設計大獎。
SRG版的DX3相比普通版的DX3在外觀上而言還是有很大不同的， 除了在車身上額外貼有SRG的logo標識之外， SRG版車型的輪轂變得更大， 刹車卡鉗也隨之變成了紅色， 時時刻刻透露著運動的氣息。 此外， SRG版本的DX3全系標配雙色車身設計，
內飾用料厚道， 有法拉利的影子
來到東南DX3 SRG的內部， 發現它與普通版的DX3在內飾設計上區別不大， 方向盤、座椅及門板等部位的包裹配色是最明顯的區別。 與普通的DX3一樣DX3 SRG的中控台採用了皮質及搪塑工藝的材質， 這一細節是領先同級別車型的。隨車配備的9寸中控電容屏搭載了安卓系統的操作，反應還算靈敏，同時還支援手機互聯的功能。
除此之外，細心的朋友會發現東南DX3 SRG的方向盤上多了一個Sport按鍵，由此可見DX3 SRG更加運動些。值得一提的是東南DX3與DX3 SRG的“炮筒式”空調出風口設計得非常獨特，鋼琴烤漆的弧形外殼搭配鍍鉻的出風口，非常顯檔次感。你一定覺得這樣的出風口看上去很“賓士”，其實 “像賓士”反而沒什麼牛逼的，這一設計是借鑒法拉利加利福尼亞的空調出風口的設計。
“三圍”秒殺同級別，但後排坐墊有待提升
作為一款小型SUV，東南DX3 SRG的軸距達到了2610mm，擁有領先同級別的駕乘空間，但遺憾的是，東南DX3 SRG的後排座椅座墊太短太低，對於大腿的承托不足，這一點值得後期改進。除此之外，東南DX3 SRG的後排中間無手枕、頭枕，但考慮到這個價位級別的車型也許要求太苛刻了點。
在初步瞭解了東南DX3 SRG的配置及內飾之後，就準備出發開啟我的大連之旅。懷揣著興奮和激動的心情，我準備啟動車輛上路……等等！這車的一鍵啟動按鈕跑哪裡去了？在我左右張望之下發現這個按鈕竟然被設計在方向盤的左側，要知道這一設計源自早期的保時捷的勒芒賽車上，由於賽車手在比賽開始時要跑向賽車之後發動車輛。為了能讓賽車手在左手發動車輛的同時，右手更快地掛上檔位，才誕生了這一設計。雖然這樣的設計很運動，但是足夠我們習慣上一段時間了。
普通模式下“買菜”夠用了
四月的大連，別有一番風味。明媚的陽光、波光粼粼的海面、時尚動感的建築，這一切都是那麼的美好愜意。溫暖的陽光透過車窗玻璃懶洋洋地灑在身上，使我整個人都變得懶洋洋的，就好像這車的油門踏板一樣，在普通模式下稍許有些遲鈍，也許是考慮到燃油經濟性才會刻意調校成這樣。然而，當我按下Sport鍵打開運動模式後，儀錶盤的背光顏色及車內氛圍燈顏色都隨之變成了深紅色，營造出了一絲戰鬥氣息，同時轉速也始終保持在2000轉左右，油門踏板也變得靈敏了許多。
關閉ESP進入賽道模式不用再“上上下下左右左右+BABA”
本以為東南DX3 SRG送了一個Sport模式就夠用了，誰知“加量不加價”還有隱藏的賽道模式，這個小秘密還是跟車的教練師傅告訴我的，凡是東南DX3 SRG版的自動檔車型都有這個模式，只要在Sport模式下長按ESP鍵即可關閉ESP功能，隨後進入賽道模式。可以看到儀錶盤上的Sport字樣隨之變成了Race字樣，在賽道模式下明顯感覺到油門踏板變得更加激進，轉速攀升得很快，同時換擋的轉速契機也延後了很多。以後馬路上看誰不爽，分分鐘開啟賽道模式趕超他。這種設計，再也不用像以前那樣，為了關掉ESP，還要停下車來又是踩刹車又是把手刹，弄得跟輸入遊戲秘笈一樣。後來，在詢問了東南工作人員後，他們告訴我這是“極速競技”模式。（注意：飆車違法，處於安全起見不建議經常關閉ESP功能）。
同時，DX3 SRG配備了前麥弗遜以及後多連杆的獨立懸掛，懸架調校偏運動有韌勁，在過坑窪路面時整車彈跳乾脆，底盤不散。作為這個級別中配備獨立後懸架的SUV車型真的不多。
寫在|最後
與三菱汽車合作多年的東南汽車，始終秉承著“品質一生，緣起東南”的slogan來造車。在確保品質的前提下，始終堅持原創設計的正向研發精神。最後也希望那些愛抄襲的自主品牌車企能夠向東南汽車學習，堅持原創設計。
——END——
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除此之外，細心的朋友會發現東南DX3 SRG的方向盤上多了一個Sport按鍵，由此可見DX3 SRG更加運動些。值得一提的是東南DX3與DX3 SRG的“炮筒式”空調出風口設計得非常獨特，鋼琴烤漆的弧形外殼搭配鍍鉻的出風口，非常顯檔次感。你一定覺得這樣的出風口看上去很“賓士”，其實 “像賓士”反而沒什麼牛逼的，這一設計是借鑒法拉利加利福尼亞的空調出風口的設計。
“三圍”秒殺同級別，但後排坐墊有待提升
作為一款小型SUV，東南DX3 SRG的軸距達到了2610mm，擁有領先同級別的駕乘空間，但遺憾的是，東南DX3 SRG的後排座椅座墊太短太低，對於大腿的承托不足，這一點值得後期改進。除此之外，東南DX3 SRG的後排中間無手枕、頭枕，但考慮到這個價位級別的車型也許要求太苛刻了點。
在初步瞭解了東南DX3 SRG的配置及內飾之後，就準備出發開啟我的大連之旅。懷揣著興奮和激動的心情，我準備啟動車輛上路……等等！這車的一鍵啟動按鈕跑哪裡去了？在我左右張望之下發現這個按鈕竟然被設計在方向盤的左側，要知道這一設計源自早期的保時捷的勒芒賽車上，由於賽車手在比賽開始時要跑向賽車之後發動車輛。為了能讓賽車手在左手發動車輛的同時，右手更快地掛上檔位，才誕生了這一設計。雖然這樣的設計很運動，但是足夠我們習慣上一段時間了。
普通模式下“買菜”夠用了
四月的大連，別有一番風味。明媚的陽光、波光粼粼的海面、時尚動感的建築，這一切都是那麼的美好愜意。溫暖的陽光透過車窗玻璃懶洋洋地灑在身上，使我整個人都變得懶洋洋的，就好像這車的油門踏板一樣，在普通模式下稍許有些遲鈍，也許是考慮到燃油經濟性才會刻意調校成這樣。然而，當我按下Sport鍵打開運動模式後，儀錶盤的背光顏色及車內氛圍燈顏色都隨之變成了深紅色，營造出了一絲戰鬥氣息，同時轉速也始終保持在2000轉左右，油門踏板也變得靈敏了許多。
關閉ESP進入賽道模式不用再“上上下下左右左右+BABA”
本以為東南DX3 SRG送了一個Sport模式就夠用了，誰知“加量不加價”還有隱藏的賽道模式，這個小秘密還是跟車的教練師傅告訴我的，凡是東南DX3 SRG版的自動檔車型都有這個模式，只要在Sport模式下長按ESP鍵即可關閉ESP功能，隨後進入賽道模式。可以看到儀錶盤上的Sport字樣隨之變成了Race字樣，在賽道模式下明顯感覺到油門踏板變得更加激進，轉速攀升得很快，同時換擋的轉速契機也延後了很多。以後馬路上看誰不爽，分分鐘開啟賽道模式趕超他。這種設計，再也不用像以前那樣，為了關掉ESP，還要停下車來又是踩刹車又是把手刹，弄得跟輸入遊戲秘笈一樣。後來，在詢問了東南工作人員後，他們告訴我這是“極速競技”模式。（注意：飆車違法，處於安全起見不建議經常關閉ESP功能）。
同時，DX3 SRG配備了前麥弗遜以及後多連杆的獨立懸掛，懸架調校偏運動有韌勁，在過坑窪路面時整車彈跳乾脆，底盤不散。作為這個級別中配備獨立後懸架的SUV車型真的不多。
寫在|最後
與三菱汽車合作多年的東南汽車，始終秉承著“品質一生，緣起東南”的slogan來造車。在確保品質的前提下，始終堅持原創設計的正向研發精神。最後也希望那些愛抄襲的自主品牌車企能夠向東南汽車學習，堅持原創設計。
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