起亞KX7，最生不逢時的韓系車？｜新車必評

儘管世界風雲變幻， 但東風悅達起亞的KX7依然按計劃在3月16日上市。 看到這樣的標題， 再加上這句開篇語， 大家可能理所當然地覺得車雲菌在講什麼。 不過很抱歉， 所有人的誤會了。 車雲菌其實是最反對將車與“政治”扯在一起的。 既如此， 為何還要說KX7“最生不逢時”呢？

東風悅達起亞KX7

KX7可以算是東風悅達起亞最用心的新車

首先我們要明確一下KX7的地位。 韓系這些年的流年不利有目共睹， 這跟薩德並無關係。 在韓系中， 起亞的日子又尤其不好過。 例如應該可以火一把的KX5一直表現平平， 跟同門的新途勝簡直不可同日而語。 在這種背景下， 起亞開始著手打造KX7。

這款KX7有一定特殊性， 因為它算不得起亞全球體系計畫中的一款車， 而更像是起亞專門針對中國市場打造的。 沒錯， 又是本土化， 這在起亞過去的動作裡並不多見。 我們可以把KX7看作是老款索蘭托的全新改款版本，

也可以看作是當下索蘭托L的短軸版本。 從設計的角度來看， 車雲菌其實更傾向於後者， 因為起亞在這款車上並非只是給老款索蘭托美美容——尤其是內飾， 某種程度上比索蘭托L還要符合潮流。

一個更大的變化是定位， 從這方面看它倒是感覺像是老索蘭托復活——因為只有老車復活， 感覺才能制定這樣的價格體系。 而這， 其實才是真正體現東風悅達起亞努力謀求的地方。

怎麼說？我們都清楚， 索蘭托和全新勝達其實是姊妹車。 進口版的索蘭托就沒好賣過。 全新勝達呢？剛入市的時候曾火過一把， 但隨後歸於沉寂， 現在月銷大多在一千+的水準徘徊。 然而仔細分析， 全新勝達的銷量受阻並非產品完全不行， 而更多的是因為其“過高定位使然”——剔除沒人買的手動擋，

起價接近24萬。 雖然起步配置也不低， 但以全新勝達的產品力和現代的品牌力， 支撐起來難度還是可想而知的。 不過一方面， 北現當初給全新勝達定的調調是“全尺寸SUV”， 冒然下沉會感覺“打臉”， 另一方面， 北現現在已經把重心放在新途勝上， 因此全新勝達也就只能SO SO了。

看著索蘭托和全新勝達的表現， 東風悅達起亞清楚， 如果維持索蘭托之前的定位， KX7就純屬多餘了——又會是一款冷門。 於是它在定位上應該算是做了“有魄力”的調整——起步動力變為2.0L， 價格則17.98萬元起， 這幾乎與KX5（同樣自動擋）同一價格水準了。 從配置和價格體系看， 也可以發現東風悅達起亞其實在主推2.0L。 例如2.0L GLS與2.4L GLS， 在配置差得並不算大的情況下，

差價高達2萬。 19.48萬元對應還算齊全的配置， 按照以往的印象看， 也好像“挺有吸引力”。

按理說， 東風悅達起亞這一回的整個套路都是對頭的， 至少相比它過去推出的車型和價格來看， 它“總算是想明白了”。 但為何我們卻要說“最生不逢時”呢？

同類自主品牌的崛起對此類車的擠壓最嚴重

正因為東風悅達起亞最用心、最努力而且思想最對路， 如果這款車最後的銷量未達預期的原因是因為時機不對， 這豈不就是“生不逢時”？現在KX7很可能就面臨這種局面。

車雲菌相信， 這款KX7如果早個兩三年上市， 幾乎確定可以火。 而且如果產能跟上、優惠給力的話， 有可能成為最暢銷的韓系車。 然而放在如今的2017年， 情況可能就大不一樣了，

因為KX7將面對以GS8為代表的自主同級車的強烈挑戰。

我們知道， 在過去， 韓系車的制勝法寶主要就是“便宜”， 但同時又是個合資車。 也就是， 韓系主要是在合資低端求生存空間， 而此時與自主還沒有形成交集——因為在當時人們的眼中， 自主還LOW得很， 韓系好歹還算個合資。

現在的情形應該說正在逐步改變。 例如大家可以去隨意瞭解， GS8和KX7給你的印象， 會不會前者比後者LOW， 估計給出肯定答案的比例會非常少。 這一方面是源於GS8在顏值、工藝、技術等方面確實做得到位， 另一方面在於廣汽傳祺對於GS8這種包裝推廣也形成了品牌效應。 如此一來， 追求便宜、性價比的， 明顯會更傾向於選擇GS8（前面分析KX7價格不錯， 但如果結合配置價格去與GS8比的話還是沒得比的）。 那些覺得GS8“面子上不夠”的人，則會直接上到漢蘭達、銳界之類，而基本上會跳過KX7。想想看，是不是這個套路。

當然，你可能會說，市場需求是巨大的，難不成這個細分都讓GS8吃掉？KX7的生存空間仍然是可觀的。沒錯，現階段看可能如此。但是別忘了，GS8只是“小荷才露尖尖角”，類似的自主車正在排著隊準備上市——已經確定的有長安CS95，接下來上汽榮威也會推。還有，已上市的市場裡，也不光是只有GS8，例如還有哈弗H7L……

車雲小結：

KX7確實是東風悅達起亞自成立以來最用心、也最想有一番作為的新車。從產品設計和價格定位來看，這款車如果放在三年前估計會大獲成功。然而放在現在，則很有可能生不逢時——同類自主品牌車型的崛起，會大大擠壓其生存空間。這個細分的變化，我們其實也可以一葉知秋——這些年韓系日子難過，一個很重要的原因就在這裡。如果找不好應對策略，下一步韓系的日子只怕還會更難過……

那些覺得GS8“面子上不夠”的人，則會直接上到漢蘭達、銳界之類，而基本上會跳過KX7。想想看，是不是這個套路。

當然，你可能會說，市場需求是巨大的，難不成這個細分都讓GS8吃掉？KX7的生存空間仍然是可觀的。沒錯，現階段看可能如此。但是別忘了，GS8只是“小荷才露尖尖角”，類似的自主車正在排著隊準備上市——已經確定的有長安CS95，接下來上汽榮威也會推。還有，已上市的市場裡，也不光是只有GS8，例如還有哈弗H7L……

車雲小結：

KX7確實是東風悅達起亞自成立以來最用心、也最想有一番作為的新車。從產品設計和價格定位來看，這款車如果放在三年前估計會大獲成功。然而放在現在，則很有可能生不逢時——同類自主品牌車型的崛起，會大大擠壓其生存空間。這個細分的變化，我們其實也可以一葉知秋——這些年韓系日子難過，一個很重要的原因就在這裡。如果找不好應對策略，下一步韓系的日子只怕還會更難過……