雖然可以拉上瑪莎拉蒂、法拉利這些表親作背書， 但是此前從未正式進入中國大陸市場的阿爾法·羅密歐品牌， 對於大部分消費者而言還是有些陌生。
阿爾法·羅密歐扭捏了多少年的SUV產品Stelvio， 在量產後的動作非常快， 基本是第一時間就向中國市場輸出， 不過5月僅僅是公佈售價， 正式進口上市可能要等到7月份。 剛剛上市的Giulia轎車精准鎖定BBA的C34同級車型， 雖然進口的Giulia沒有國產的性價比優勢， 但是售價基本相仿， 而且還有著性能上的優勢， 不失為個性之選。
而新的Stelvio自然也將以BBA的GLC、X3和Q5作為競爭對手， 還有尺寸相仿的豪華運動型SUV保時捷Macan。 阿爾法·羅密歐此番重振計畫的最重要的一張行銷牌就是高性能， 靠著兩個紐北冠軍成績快速走紅。 首先是比肩賓士C63、寶馬M3的Giulia QV刷新了紐北賽道最快量產四門轎車的記錄， 接著又是Stelvio QV憑藉7分59秒的成績力壓保時捷卡宴Turbo S和路虎攬勝運動版SVR拿下最快量產SUV稱號。
對比不難發現， 阿爾法·羅密歐Stelvio的車身三圍尺寸與幾個潛在的競爭對手都非常接近。 基於Giulia相同的後驅平臺打造， 此前發佈的2.0T高功版本和2.9T高性能QV版都標配了阿爾法·羅密歐的Q4四驅系統。 近期又新增了2.0T低功率版本動力配置， 目前暫不清楚是否會有後驅結構的入門級版本。
這三款發動機的配置其實與Giulia基本都是同款配置， 僅僅是調校略有差異。 低功率版2.0T發動機最大功率203馬力， 峰值扭矩為330牛·米；高功率版最大功率為284馬力， 峰值扭矩為400牛·米；QV版車型由法拉利發動機縮缸而來的2.9T V6雙渦輪發動機最大功率為512馬力， 峰值扭矩為601牛·米。
不過QV版的Stelvio暫時不會引入國內， 前期也沒有發現進行針對中國路況的測試。 畢竟他的潛在競爭對手中， 也就只有還未正式上市的賓士GLC 63能夠與之匹敵， 目前這一代寶馬X3並沒有對應的X3 M高性能車型， 奧迪的全新一代Q5會有高性能的RS Q5， 但要到2019年才會進口引入中國市場。 因此這個區間的高性能SUV在國內基本都是空白，只有保時捷的Macan Turbo稍強一些，但是其剛剛破5秒的百公里加速成績，比起阿爾法·羅密歐Stelvio QV和賓士GLC 63的3.9秒成績還是遜色不少。
而Stelvio的外觀、內飾設計基本延續了Giulia的風格。標準的阿爾法·羅密歐家族臉譜設計，中間全部被盾型進氣格柵佔據，車牌只能安裝在前杠左側，其下方還有自我調整巡航系統的雷達模組。大燈輪廓雖然與Giulia相似，但是新的C型光導纖維燈帶日間行車燈的美觀度和辨識度都提升了不少。
前輪與前門之間的寬間距設定，體現了縱置發動機佈局，後驅結構底盤的典型風格。根據車型配置的差異，會有18寸和19寸兩種規格輪轂，分別搭配235/60R18和235/55R19輪胎，並且其連體式的全景天窗沒有了轎車那樣的寬大橫樑阻擋，天窗可視面積要大了不少。Stelvio的尾燈組風格同樣也與Giulia大同小異，三角形燈體外側有C型燈帶的示廓燈設計。雖然動力配置與轎車相同，但SUV後杠上的雙出排氣管尺寸更大，更能體現力量感。至於轎廂內飾，則基本完全是轎車同款設計。
按照之前Giulia轎車的定價策略，以及比照同級SUV產品的定價，大致可以推斷Stelvio的定價區間。同為進口的寶馬X3和保時捷Macan在品牌溢價能力方面還是有優勢，因此Stelvio的售價不具有可比性。很快就要換代的奧迪Q5目前動力配置比較單一，而且是前驅結構車型，因此最具有可比性的應該是同樣後驅結構出身，動力分佈也比較接近的賓士GLC。對於中國消費者來說，阿爾法·羅密歐依然是新興品牌，自然要比幾個競爭對手更為放低身段，不過也會被進口身份的高稅費抵消掉相當部分價格空間。預計Stelvio的售價將與國產賓士GLC相仿，大致在39-55萬元區間。
因此這個區間的高性能SUV在國內基本都是空白，只有保時捷的Macan Turbo稍強一些，但是其剛剛破5秒的百公里加速成績，比起阿爾法·羅密歐Stelvio QV和賓士GLC 63的3.9秒成績還是遜色不少。而Stelvio的外觀、內飾設計基本延續了Giulia的風格。標準的阿爾法·羅密歐家族臉譜設計，中間全部被盾型進氣格柵佔據，車牌只能安裝在前杠左側，其下方還有自我調整巡航系統的雷達模組。大燈輪廓雖然與Giulia相似，但是新的C型光導纖維燈帶日間行車燈的美觀度和辨識度都提升了不少。
前輪與前門之間的寬間距設定，體現了縱置發動機佈局，後驅結構底盤的典型風格。根據車型配置的差異，會有18寸和19寸兩種規格輪轂，分別搭配235/60R18和235/55R19輪胎，並且其連體式的全景天窗沒有了轎車那樣的寬大橫樑阻擋，天窗可視面積要大了不少。Stelvio的尾燈組風格同樣也與Giulia大同小異，三角形燈體外側有C型燈帶的示廓燈設計。雖然動力配置與轎車相同，但SUV後杠上的雙出排氣管尺寸更大，更能體現力量感。至於轎廂內飾，則基本完全是轎車同款設計。
按照之前Giulia轎車的定價策略，以及比照同級SUV產品的定價，大致可以推斷Stelvio的定價區間。同為進口的寶馬X3和保時捷Macan在品牌溢價能力方面還是有優勢，因此Stelvio的售價不具有可比性。很快就要換代的奧迪Q5目前動力配置比較單一，而且是前驅結構車型，因此最具有可比性的應該是同樣後驅結構出身，動力分佈也比較接近的賓士GLC。對於中國消費者來說，阿爾法·羅密歐依然是新興品牌，自然要比幾個競爭對手更為放低身段，不過也會被進口身份的高稅費抵消掉相當部分價格空間。預計Stelvio的售價將與國產賓士GLC相仿，大致在39-55萬元區間。