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“開車當心， 小心被撞；提高警惕， 眼光六路， 耳聽八方！”
成都“4.26”交通事故發生後， 朋友圈流傳著上述這句話。 和平年代， 交通事故已然成為取代戰爭的“頭號殺手”。
今天是“4.26”交通事故發生後的第十天， 目前交管部門正在抓緊對本事故進行調查。 與此同時， 這起造成2死4傷的交通事故， 在私車第二城的廣大車友間依然有很高的關注度。
截至2016年底， 成都的機動車保有量已經達到了412萬輛。 隨著汽車保有量的不斷增多， 大家都非常關心汽車在帶給我們方便的同時， 會帶給我們哪些不確定性的傷害？同時，
從今天起， 馬拉車市將連續推出“4.26”事故啟示錄， 冀望能通過此事故讓交通參與者增強安全意識， 准車主能改變選車買車的習慣和標準， 汽車廠家能真正把汽車的安全性至於保護消費者的第一位。
事故重播：
4月26日， 成都市交警三分局發佈通報稱， 4月26日12時21分， 在成華區迎暉路發生一起多車相碰的交通事故， 事故共造成7車受損， 6人受傷， 其中1人經醫院搶救無效死亡。
4月27日， 對發生在迎暉路的7車相碰交通事故進行了最新情況通報：目前， 該事故已造成2人死亡（其中1人因傷勢過重， 於今日搶救無效死亡），
經血檢， 肇事駕駛人毛某某（女， 51歲， 本市人）血液未檢測出酒精成分， 肇事車輛已送協力廠商專業檢測機構進行司法鑒定。 肇事駕駛人毛某某因涉嫌交通肇事罪已被警方依法刑事拘留。
而根據網友拍攝的事故現場圖片， 4月26日的多車連環撞事故中， 受損最嚴重的3輛車分別為：富豪、現代領動和榮威350。 其中， 尤為慘烈的是榮威350， 從圖中可見， 榮威350車尾已經被撞沒了， 留下一地碎片；左側車體被撞得像刀切割了一樣， A、B、C柱已經完全變形或被撞飛。
此事故中的兩位死者是一對夫妻， 事發時， 他倆分別坐在被撞得劇烈變形的正副駕座位上。
車友震驚：
號稱能提供720度全方位安全防護、全面達到五星安全的榮威350
為何撞成了這個樣子？
“4.26”交通事故一經網友發圖上網和媒體報導， 大家在紛紛譴責肇事司機、替死者扼腕歎息的同時， 把目光轉向了被撞得猶如撕裂一般的榮威350身上。
此時大家討論的心裡暗示是：現在馬路上的“黃師傅”那麼多， 冷不丁冒出來一個“馬路殺手”， 在突遭飛來橫禍的時候， 自己所駕駛的車輛是否能在危急關頭救自己一名？同時， 有網友甚至把自己想像成為榮威350的車主， 聯想自己遇到這種突發事故會是個什麼樣的後果。
當然， 如果你是一位准車主， 正在準備挑選一輛愛車， 你只需登錄上汽榮威的官網，
“防患見微從來是杜絕險情的不二法門……”
“EBD， 電子制動力分配系統等多重主動安全保障， 將路況危情排除于在萌芽之外， 安享無憂駕控……”
“呵護備至的前排雙安全氣囊、胸腹一體式側面氣囊、前後排側簾式安全氣囊……”
“全新2014款榮威350在危險發生的瞬間立即為你提供720度全方位的安全防護， 全面達到五星安全， 真正做到萬無一失。 ”
是的， 看到榮威的官網宣傳， 看到這些諸如“720度全方位的安全防護”、“全面達到五星安全”、“真正做到萬無一失”的關鍵字眼， 是不是怦然心動啦？！
但是， 當你再看“4.26”事故現場圖的時候， 當你再看榮威350被撞成那樣的時候， 再對比上汽榮威官網的宣傳， 會有強烈的反差感：說好的720度全方位的安全防護呢？說好的防患見微呢？
當危險來臨的時候， 當兩夫妻瀕臨死亡的瞬間， 榮威所宣稱的防患見微的“不二法門”又在哪裡？萬無一失， 又怎會讓別人一失萬無！
反思：
CNCAP五星安全碰撞得分同級最高分46.5分
榮威350這次碰撞又能得多少分？
馬拉車市進一步詳查榮威350的資料， 得知其在安全方面的宣傳是這樣的：
“榮威350繼承了上海汽車一貫的全方位安全理念， 2014款榮威350所採用創新強化型USD車身結構， 抗撞擊能力出色。
這種車身結構的車體採用了大量高強度和超高強度鋼板， 車身前後端更是配備高強度防撞梁和吸能盒結構， 有效降低駕乘者在事故中受到傷害的風險。 同時， 榮威350還配備了SRS六方位一體式安全氣囊， 分別是前排雙安全氣囊、胸腹臂一體式側面氣囊、前後排側簾式安全氣囊，無論車輛的哪一個方位受到撞擊都可以有效針對地保障您的安全。
榮威350上市當年獲得了CNCAP五星安全碰撞得分同級最高分46.5分。ABS制動防抱死系統、EBA緊急制動輔助系統、EBD電子制動力分配等常見的主動安全措施等10多項的主動安全措施幫助車主將駕駛時發生事故的可能性降到最低。”
CNCAP五星安全碰撞得分同級最高分46.5分，那這次碰撞榮威350又能得多少分？所宣傳的“無論車輛的哪一個方位受到撞擊都可以有效針對地保障您的安全”，結果呢！
更讓一些車友質疑的是，上汽榮威所宣傳的“榮威350採用創新強化型USD車身結構，這種車身結構的車體採用了大量高強度和超高強度鋼板”。但這種車身結構是否合理？車體採用了大量高強度和超高強度鋼板，“大量”具體的量比是多少？高強度鋼板占比多少？超高強度鋼板又占比多少？
啟示：
讓汽車的安全性能成為首要賣點！
相對於發達國家來說，我國的汽車工業起步較晚，汽車工業的發展水準特別是汽車技術與發達國家相比還有不小的差距。但隨著國家經濟的迅猛發展，購車的朋友也越來越多。但據馬拉車市觀察，很多人在購車時更多的是關注汽車的價格，外觀，內飾等因素，很少有人會去關注汽車安全方面的問題，大家對汽車安全性認識的並不多。
有業內人士認為，在中國，汽車安全性還得不到廣泛的認識，主要也在於商家對消費者的誤導。現在，汽車的賣點多集中在價格，外觀、配置等方面。一些商家或廠家極力炫耀汽車的價格，外觀及動力等等，而忽視了汽車安全性。由於我們的消費者還不夠成熟，眼下汽車的安全性能確實還不是賣點。
目前，隨著汽車數量的增加和行駛速度的不斷提高，行車安全越來越重要。一起起血淋淋的交通事故確實讓人觸目驚心，最大限度地減少汽車交通事故中的人員傷亡是汽車工業發展中急需解決的關鍵難題。不少汽車專家因此展開科學研究，他們的目的是要解決如何在高速狀態下使汽車更加安全，及減少車禍損害等。很多科學家展開對撞擊本身的研究，車禍撞擊的真相最終被揭示。事實上，車禍不是單一的碰撞，它是一連串撞擊的混合物。車禍有三項要素或者說是三次不同的撞擊：首先是汽車與障礙物發生碰撞：第二次是人體與汽車內部相撞，創傷開始發生，肋骨與腿骨一般在此時斷裂；第三次撞擊是人體內臟與突然停下的人體外部構架相撞，此時大腦會向前沖，撞到顱骨內壁，心臟也會撞擊胸部內側。致命傷發生在第三次撞擊中。研究汽車碰撞過程規律、 車身剛度匹配、 碰撞吸能機理、碰撞安全性設計方法、碰撞吸能結構、以及先進的乘員約束系統等，以提高車輛在發生碰撞事故後保護車內乘員的能力，達到減少乘員傷亡的目的。
在汽車的安全性研究和現有汽車安全技術中，汽車的安全性分為被動安全性和主動安全性。從交通事故原因的調查分析結果表明，汽車預防事故的主動安全性，只能避免5%的事故，因此提高汽車在發生事故時保護乘員、行人，減輕和避免傷亡的被動安全性越來越受到人們的重視。
也正如一些關心交通車輛安全的專家所言，對一輛車的安全來說，主動安全和被動安全都必須放到同等重要的位置，而被動安全性能則和一款車型的車身設計有著密不可分的關係，一個堅固的車身能大大降低碰撞對車內乘員所帶來的傷害，而先進的設計理念和合理的用料則決定著車身是否能在關鍵時刻力挽狂瀾。
大家都瞭解，在整個車身的結構上，不同部位鋼材的強度是不一樣的，在車頭的發動機艙位置，鋼材的強度相對較低，在碰撞時能向後收縮，有效吸收碰撞的能量。相對而言，乘員艙則採用了強度很高的鋼材打造，碰撞時能避免乘員艙變形對車內乘客造成傷害。
目前，汽車安全已經成為了汽車產品研發中必須首先考慮的一個重要因素.新汽車產品不但需要滿足或超過各國制定的安全法規,也要滿足使用者對安全性能的期望和要求.保證這些安全法規以及消費者的需求就得選擇合適的結構設計以及其他部件的設計，充分考慮到車的避免事故能力（制動性），緊急躲避能力（操控性），以及在事故中最大可能地避免或減緩對人員造成傷害的能力，以改進設計來達到減輕傷害的目的。
車友不是交警，相關業內人士也不是是事故車輛檢測的協力廠商機構，相信隨著調查的深入，警方和相關方很快會給出4.26事故的責任認定。
但馬拉車市認為，作為私車第二城的成都，上汽榮威也應該儘快回應蓉城車友關於“4.26”事故的關切。
（圖片來自網路）
分別是前排雙安全氣囊、胸腹臂一體式側面氣囊、前後排側簾式安全氣囊，無論車輛的哪一個方位受到撞擊都可以有效針對地保障您的安全。榮威350上市當年獲得了CNCAP五星安全碰撞得分同級最高分46.5分。ABS制動防抱死系統、EBA緊急制動輔助系統、EBD電子制動力分配等常見的主動安全措施等10多項的主動安全措施幫助車主將駕駛時發生事故的可能性降到最低。”
CNCAP五星安全碰撞得分同級最高分46.5分，那這次碰撞榮威350又能得多少分？所宣傳的“無論車輛的哪一個方位受到撞擊都可以有效針對地保障您的安全”，結果呢！
更讓一些車友質疑的是，上汽榮威所宣傳的“榮威350採用創新強化型USD車身結構，這種車身結構的車體採用了大量高強度和超高強度鋼板”。但這種車身結構是否合理？車體採用了大量高強度和超高強度鋼板，“大量”具體的量比是多少？高強度鋼板占比多少？超高強度鋼板又占比多少？
啟示：
讓汽車的安全性能成為首要賣點！
相對於發達國家來說，我國的汽車工業起步較晚，汽車工業的發展水準特別是汽車技術與發達國家相比還有不小的差距。但隨著國家經濟的迅猛發展，購車的朋友也越來越多。但據馬拉車市觀察，很多人在購車時更多的是關注汽車的價格，外觀，內飾等因素，很少有人會去關注汽車安全方面的問題，大家對汽車安全性認識的並不多。
有業內人士認為，在中國，汽車安全性還得不到廣泛的認識，主要也在於商家對消費者的誤導。現在，汽車的賣點多集中在價格，外觀、配置等方面。一些商家或廠家極力炫耀汽車的價格，外觀及動力等等，而忽視了汽車安全性。由於我們的消費者還不夠成熟，眼下汽車的安全性能確實還不是賣點。
目前，隨著汽車數量的增加和行駛速度的不斷提高，行車安全越來越重要。一起起血淋淋的交通事故確實讓人觸目驚心，最大限度地減少汽車交通事故中的人員傷亡是汽車工業發展中急需解決的關鍵難題。不少汽車專家因此展開科學研究，他們的目的是要解決如何在高速狀態下使汽車更加安全，及減少車禍損害等。很多科學家展開對撞擊本身的研究，車禍撞擊的真相最終被揭示。事實上，車禍不是單一的碰撞，它是一連串撞擊的混合物。車禍有三項要素或者說是三次不同的撞擊：首先是汽車與障礙物發生碰撞：第二次是人體與汽車內部相撞，創傷開始發生，肋骨與腿骨一般在此時斷裂；第三次撞擊是人體內臟與突然停下的人體外部構架相撞，此時大腦會向前沖，撞到顱骨內壁，心臟也會撞擊胸部內側。致命傷發生在第三次撞擊中。研究汽車碰撞過程規律、 車身剛度匹配、 碰撞吸能機理、碰撞安全性設計方法、碰撞吸能結構、以及先進的乘員約束系統等，以提高車輛在發生碰撞事故後保護車內乘員的能力，達到減少乘員傷亡的目的。
在汽車的安全性研究和現有汽車安全技術中，汽車的安全性分為被動安全性和主動安全性。從交通事故原因的調查分析結果表明，汽車預防事故的主動安全性，只能避免5%的事故，因此提高汽車在發生事故時保護乘員、行人，減輕和避免傷亡的被動安全性越來越受到人們的重視。
也正如一些關心交通車輛安全的專家所言，對一輛車的安全來說，主動安全和被動安全都必須放到同等重要的位置，而被動安全性能則和一款車型的車身設計有著密不可分的關係，一個堅固的車身能大大降低碰撞對車內乘員所帶來的傷害，而先進的設計理念和合理的用料則決定著車身是否能在關鍵時刻力挽狂瀾。
大家都瞭解，在整個車身的結構上，不同部位鋼材的強度是不一樣的，在車頭的發動機艙位置，鋼材的強度相對較低，在碰撞時能向後收縮，有效吸收碰撞的能量。相對而言，乘員艙則採用了強度很高的鋼材打造，碰撞時能避免乘員艙變形對車內乘客造成傷害。
目前，汽車安全已經成為了汽車產品研發中必須首先考慮的一個重要因素.新汽車產品不但需要滿足或超過各國制定的安全法規,也要滿足使用者對安全性能的期望和要求.保證這些安全法規以及消費者的需求就得選擇合適的結構設計以及其他部件的設計，充分考慮到車的避免事故能力（制動性），緊急躲避能力（操控性），以及在事故中最大可能地避免或減緩對人員造成傷害的能力，以改進設計來達到減輕傷害的目的。
車友不是交警，相關業內人士也不是是事故車輛檢測的協力廠商機構，相信隨著調查的深入，警方和相關方很快會給出4.26事故的責任認定。
但馬拉車市認為，作為私車第二城的成都，上汽榮威也應該儘快回應蓉城車友關於“4.26”事故的關切。
（圖片來自網路）