榮威RX5上市以來， 以高顏值的互聯網汽車為賣點， 成為了SUV界又一爆款產品。 當然， 為了滿足北京、上海等限行限購的大城市日益旺盛的新能源汽車需求， 榮威分別針對兩地市場推出了純電動的ERX5和混動版的eRX5。 可能在我眼裡， 純電動無論是配套設施還是技術上， 還是有些不夠成熟。 所以， 我倒是對這款插電混動版的eRX5充滿興趣。
eRX5我倒是覺得和雪佛蘭沃藍達的驅動形式有點類似。 它的汽油機基本不能單獨驅動車輛， 而是作為了一台發電機。 因此， 它的油耗很低， 平順性極佳。 滿油滿電狀態下， 綜合續航里程可達到650公里， 滿電的前100公里綜合油耗可達1.6L。 這些數字聽起來確實很吸引人， 下面還是隨著我的文章來一探這款車的究竟吧。
外觀設計：新能源車專屬
eRX5在外觀方面採用了新能源車獨有的一體式大格柵，多輻的雙色輪轂，選裝LED大燈，秉承了高顏值的外觀，看上去很顯檔次。匹配了節能降噪型輪胎，也進一步的幫助eRX5增大續航里程。並且前格柵Logo上的充電呼吸燈，不僅視覺上顯得科技感很強，也更有效的説明使用者瞭解充電情況。總之，eRX5顏值頗高，外觀設計無可挑剔。
內飾：車載互聯網功能多
內飾方面，eRX5在結構佈局方面同RX5並無區別。而除了配色和用料採用了一些新能源車專屬設計之外，在“互聯網汽車”這個概念上更加深入。比如APP預約停車並線上支付、充電樁位置推送，以及十分強大的語音辨識能力，是eRX5最突出的優勢所在。
混動系統：動力強勁平順性極佳
在動力方面，榮威eRX5的發動機與電動機的配合水準表現十分優秀。其搭載的EDU智慧電驅動單元，可以說是一套完美的油電分配管理系統。它在100km/h以內，可以靠純電行駛。而超過這個速度，發動機+電動機串聯模式，發動機的介入十分平緩而不易察覺，並且可達到較高的傳動效率。而地板油踩下去，發動機和電動機同時介入，百公里加速可達7.8s，此時可以感到強力且持續的推背感，而其中並沒有換擋過程。而駕駛它的這一路，動力輸出平緩，且超車時動力儲備充足，在動力和舒適性方面都有著完美的表現。
總結：上汽榮威作為上海本地企業，所推出的這款插電混動版eRX5除了滿足了上海關於新能源車免拍牌照政策之外，整車的表現也算給我們了驚喜。其官方指導價格26.59-28.59萬元，而扣除補貼之後為20.99-22.99萬元，在新能源汽車中，性價比也算十分突出。總之，它比燃油版RX5動力更強勁，平順性也強了很多，並且配置和用料上也都高出了一個檔次。當然，它會不會成新能源汽車領域的爆款，我們還是拭目以待吧。
eRX5在外觀方面採用了新能源車獨有的一體式大格柵，多輻的雙色輪轂，選裝LED大燈，秉承了高顏值的外觀，看上去很顯檔次。匹配了節能降噪型輪胎，也進一步的幫助eRX5增大續航里程。並且前格柵Logo上的充電呼吸燈，不僅視覺上顯得科技感很強，也更有效的説明使用者瞭解充電情況。總之，eRX5顏值頗高，外觀設計無可挑剔。
內飾：車載互聯網功能多
內飾方面，eRX5在結構佈局方面同RX5並無區別。而除了配色和用料採用了一些新能源車專屬設計之外，在“互聯網汽車”這個概念上更加深入。比如APP預約停車並線上支付、充電樁位置推送，以及十分強大的語音辨識能力，是eRX5最突出的優勢所在。
混動系統：動力強勁平順性極佳
在動力方面，榮威eRX5的發動機與電動機的配合水準表現十分優秀。其搭載的EDU智慧電驅動單元，可以說是一套完美的油電分配管理系統。它在100km/h以內，可以靠純電行駛。而超過這個速度，發動機+電動機串聯模式，發動機的介入十分平緩而不易察覺，並且可達到較高的傳動效率。而地板油踩下去，發動機和電動機同時介入，百公里加速可達7.8s，此時可以感到強力且持續的推背感，而其中並沒有換擋過程。而駕駛它的這一路，動力輸出平緩，且超車時動力儲備充足，在動力和舒適性方面都有著完美的表現。
總結：上汽榮威作為上海本地企業，所推出的這款插電混動版eRX5除了滿足了上海關於新能源車免拍牌照政策之外，整車的表現也算給我們了驚喜。其官方指導價格26.59-28.59萬元，而扣除補貼之後為20.99-22.99萬元，在新能源汽車中，性價比也算十分突出。總之，它比燃油版RX5動力更強勁，平順性也強了很多，並且配置和用料上也都高出了一個檔次。當然，它會不會成新能源汽車領域的爆款，我們還是拭目以待吧。