最近地鐵和拆遷的話題風風火火。 搞點城市建設好不好， 當然是好的。 說實話近十幾年紹興近比杭州， 寧波， 溫州， 遠比蘇南的蘇州、無錫、常州， 城市建設實在沒有拿得出手的地方。 經過十幾年的沉寂， 最近兩三年倒是有點不鳴則已， 一鳴驚人的意思。 兩三年內撤縣設區， 地鐵規劃投資三百多億， 三年拆遷計畫投資一千四百多億， 終於要甩開膀子大幹一場。 可哪怕是一戶人家， 一個企業沉寂許久後， 一下子上馬那麼多專案， 資金鏈會不會緊張， 負債率會不會太高， 步子太大會不會扯著蛋？
我這個人是個市儈之徒，
首先， 看看紹興目前有多少負債和收入。 搜狐上有一篇自媒體文章《2016各省市債務率排名》， 2015年紹興以地方公共財政收入363個億， 城投有息債務規模2080億， 債務率全省第二， 債務規模是全省三個超過兩千億的城市之一， 另兩個是杭州、寧波， 而另外所謂的第二梯隊城市都在一千億或千億以下。
因為消息來源是網路報導， 我特意查詢了紹興市財政局公佈的《市級2015年財政預算執行情況》， “2015年全市一般公共預算收入年度匯總預算為361.01億元， 實際執行數為362.89億元。 2015 年全市一般公共預算支出年度匯總預算407.81 億元， 實際執行數為421.37 億元”關於收入， 看來基本可信， 而從報告中解讀下， 在沒有開始修建地鐵和三年拆遷計畫的2015年， 財政收支， 只是基本平衡。
那麼， 如果不考慮別的支出，
而且， 但就地鐵一項， 根據杭州的經驗， 杭州地鐵1號線總投資為236.42億元， 每公里造價接近6億元。 “根據測算， 地鐵1號線初期的年運營成本是5.78億元， 而包括折舊、貸款利息等在內的完全成本則為18.58億元，
而紹興地質情況應該和杭州差不多， 杭紹地鐵如果按照每公里6億元算， 差不多要300億， 即便後期維護的各項支出和杭州一樣， 那麼地鐵賣票等收入， 肯定不及杭州， 這事顯而易見， 人口擺在這裡， 地鐵使用人次肯定沒有杭州多。
那麼可以想像， 三年後紹興少了幾十個城中村？多了杭紹地鐵？多了一千多億的地方債務， 債務總額到三千多億？地鐵每年維護成本需要三四億元， 財政收入按照現在的增速到達四百多億？會不會破產？當然， 你可以說賣地收入， 但是要知道這輪紹興房價上漲，
[ 此帖被山陰道上橋在2017-03-17 11:46重新編輯 ]