汽車的安全尤為重要， 高速行駛中一旦發生危險很容易造成車毀人亡。 轎車的後防撞梁能在追尾碰撞中起到極好的報護作用， 車輛發生輕微磕碰時， 前後的防撞梁吸收了大多數的能量， 保證了乘客的安全。 但現在有些車已經取消了後防撞梁， 而以泡沫來代替。
它們用了泡沫！
大眾寶來
日產騏達
大眾捷達
斯柯達晶銳
現代朗動
後防撞梁的作用
防撞鋼樑是用冷軋鋼板衝壓而成的U形槽， 與車架縱梁銜接， 作為轎車被動安全的第一道屏障， 防撞鋼樑是吸收和平緩外界衝擊力、防護車身前後部的首要安全設備。
每輛轎車都應有防撞鋼樑， 轎車在碰擊的過程中， 經過防撞鋼樑能將碰擊的能量逐級地進行削減， 這是轎車的第一道防護。 假如這一道防護沒有的話， 轎車的駕駛艙框架在碰擊時的碰擊力就會非常大。
為何要運用泡沫原料
一是減輕品質， 從而下降油耗， 二是發生磕碰後簡單整形， 修理起來便利， 更換的話費用也廉價。
國外對轎車在低速磕碰後繼續行駛都有強行規定， 比方歐盟和美國都規則， 車輛在發生4公里/小時的正面磕碰和2.5公里/小時的視點磕碰時， 燈火標識等要害零部件不能損毀， 車輛要能正常行進。 泡沫塑料對比柔軟， 有彈性， 能夠起到必定的緩衝作用， 防止車輛在低速磕碰時對車身以及要害零部件形成損壞。
有多年高檔轎車修理傅表明， 在前保險杠內填充泡沫塑料， 首要根據兩方面的考慮。 一是為了給車的前臉供給一個支撐點，使其不容易在行駛過程中變形；二是為了降低修理費用，前保險杠是最簡單發作磕碰的當地，內部填充了泡沫塑料後能夠在磕碰時給予一個支撐點，不會變形得太兇猛。除了上述這兩點首要因素外，削減雜訊、削減轟動，添加乘坐舒適性等也是泡沫塑料帶來的附加性作用。
為何都是日產車
日本人之所以敢撤銷後防撞鋼樑，是因為日本國整體來說路途車速很慢，人們平常都很遵守交規，是世界上交通意外最少的國家之一，所以日本人才敢撤銷防撞鋼樑。
但在歐美國家，沒有裝後防撞鋼樑的車是通不過安全審閱的，歐美大多數國家的交通狀況並不如日本。再提到我國，我國事故死亡率在全球是最高的，比印度還高。那麼，用於在我國國內跑的轎車何德何能就敢把後防撞鋼樑取下，裝泡沫來代替？
假如我們要在傳統意義上所謂的“減配”車型上，裝置防撞鋼樑的話，首先得斷定一點，就是車子自身，有沒有潰縮柱，有，加裝才有意義；沒有，得先安潰縮柱再談加裝啥原料的防撞鋼樑。
一是為了給車的前臉供給一個支撐點，使其不容易在行駛過程中變形；二是為了降低修理費用，前保險杠是最簡單發作磕碰的當地，內部填充了泡沫塑料後能夠在磕碰時給予一個支撐點，不會變形得太兇猛。除了上述這兩點首要因素外，削減雜訊、削減轟動，添加乘坐舒適性等也是泡沫塑料帶來的附加性作用。
為何都是日產車
日本人之所以敢撤銷後防撞鋼樑，是因為日本國整體來說路途車速很慢，人們平常都很遵守交規，是世界上交通意外最少的國家之一，所以日本人才敢撤銷防撞鋼樑。
但在歐美國家，沒有裝後防撞鋼樑的車是通不過安全審閱的，歐美大多數國家的交通狀況並不如日本。再提到我國，我國事故死亡率在全球是最高的，比印度還高。那麼，用於在我國國內跑的轎車何德何能就敢把後防撞鋼樑取下，裝泡沫來代替？
假如我們要在傳統意義上所謂的“減配”車型上，裝置防撞鋼樑的話，首先得斷定一點，就是車子自身，有沒有潰縮柱，有，加裝才有意義；沒有，得先安潰縮柱再談加裝啥原料的防撞鋼樑。