去年的9月6日， 漢騰汽車旗下首款SUV車型漢騰X7正式上市銷售， 新車售價區間7.98-14.88萬元。 作為一個新的汽車品牌， 漢騰汽車於2013年正式成立， 相比國內許多老牌車企而言， 漢騰顯然是一個新兵。 不過其憑藉不到8萬的起售價和形神皆似寶馬X3的設計確實獲得了一大批粉絲的擁簇， 在今年3月份的SUV銷量上也能砍下4877輛的及格成績， 但要說其已經成為爆款、甚至是眾人皆知的對象， 我想這還遠遠沒有達到。
作為眾泰的同胞兄弟、鐵牛集團控股的全新品牌， 漢騰至今已經誕生了X5（未上市）、X7兩款車型。 雖沒有像博越、RX5那般大紅大紫， 但也算是在這茫茫紅海的SUV市場佔據了一席之地， 得以僥倖生存下來， 首先還是要為其堅持造國產好車的勇氣點個贊。
但接下來我們要說的， 可能就不那麼“動聽”了。 這也是我們最近發現在漢騰X7（包括新亮相的X7S）這款車上面最大的兩點問題。 其一是在前不久剛剛結束的C-NCAP碰撞標準測試上， 漢騰X7作為第一批參加測試的車型居然僅僅得到了本期唯一的也是第一個3星的評價， 這不得不讓我們深思。
其二是在剛結束的上海車展上， 漢騰新發佈的X7S在車展上竟又鬧粗製濫造的笑話了， 簡直可以說是啪啪打臉， 究竟是怎麼回事， 我們等下再來敘述。
先來說第一個問題， 漢騰X7在C-NCAP碰撞標準測試中獲3星。
從測試的實驗資料中我們看到，
還特別值得一提的是，此次碰撞測試是基於2015年版的規則進行的，在去年測試的32款車中僅有7款未獲五星評定。如果按照官方所說，更加嚴格的2018年規則將於2018年7月1日開始正式實施，那屆時漢騰X7的星級可能還會更低。
儘管曾經我們努力地去相信漢騰是要為普通消費者打造一款高性價比適合家用的城市型SUV，但實際的結果是可能要讓大家失望了。就算失效的安全帶只是冰山一角，我們當然可以認為一件帶有瑕疵的配件偶然的躲過了，供應商的檢驗，主機廠的檢驗，出廠測試的的檢驗，最後又偶然的出現在了測試車上。而2萬個配件如果每個都面臨“偶然”的風險，消費者買到一台沒有安全隱患的汽車才會成為“偶然”。
就像漢騰這樣的品牌，依靠出色的外形內飾和超高性價比，從而贏得用戶。從成立到推出新車僅用4年時間，效率之高實屬行業內之罕見。作為一家新進企業缺乏技術積累，依靠“拿來主義”，本來也無可厚非，奇瑞，吉利，比亞迪也是這樣一步一步走過來的。但是作為眾泰的同胞兄弟，同屬於靠汽車配件起家的浙江鐵牛集團，說缺乏對配件的檢驗能力，這是服不了眾的，過度追求利潤和銷量，放鬆了對品質的訴求我們認為才是根本原因。因此，也就不難解釋漢騰X7為什麼在本就不那麼嚴苛的C-NCAP碰撞標準測試下還只能獲得三星的成績。
接著我們再來說第二個問題。
我們都知道上海車展在前不久剛剛結束，無論是去現場還是沒去現場的，我估計應該都或多或少地得到了一些新車資訊。此次上海車展，作為新品牌的漢騰當然也不例外地進行了參展，並且還展出了兩款新車型——漢騰X7S和漢騰EV。我們重點來說漢騰X7的新增版本漢騰X7S。
X7S相比較於X7，僅僅在外觀和內飾上進行了部分的升級。從X7車型上，我們看到無論是外觀還是內飾，漢騰均有一定的原創度。而X7S繼續一脈相承，唯獨可能讓某些國際知名大廠不爽的是，漢騰X7S上使用了類似于捷豹路虎似的旋鈕式電子換擋機構，這下可就是把寶馬、捷豹、路虎各家的經典設計都給湊齊了，不愧是眾泰的老表。
而在配置上，漢騰X7S將配備有液晶儀錶盤、電動開閉自吸式尾門、HUD抬頭數字顯示系統、4向電動調節方向盤、8向電動調節座椅、夜視系統、DVR行車記錄系統等，再加上7.98-14.88萬左右的售價，想想真的是性價比很高。這麼一看，確實是有要做8萬元級別最講良心國產車的架勢，但事實真如此嗎？先別急著下結論，下面這些細節可能都可以對你評價一輛整車的品質提供一定的參考！我們接著往下看。
這張圖是外觀上的一個細節，作為如此顯眼的一個鈑金匹配，居然有如此之大的錯位，不知道是設計誤差還是安裝不達標。總之，這個點不影響客戶的用車需求！
這張圖反應的內飾設計上的細節，卡槽的設計原本是為了放置用車時的各種卡，包括：高速收費卡、停車卡之類的，但是這麼尖銳的毛邊，會存在刮損皮膚的風險。本來是為了增加儲物空間，卻又會讓消費者產生抱怨！
既然是皮質包覆，這兒卻有這麼大一塊凹坑。暫且就當做是車展的用戶太多了被摸了太多了給摸壞了吧！
遮陽板上的分縫，如此彎彎扭扭。于數百輛展車中，我們也只找到了這麼一輛！
座椅頭枕上的縫合處，應該是沒縫合好，甚至可以看到線頭！
如果上面的那些對你而言不是問題，那麼後排中間座位扶手拉開之後這個塑膠件上的批文差異如此之大，那就是不能忍了，再次強調一下：這是一款展車！
看完以上，我不知道作為消費者的你們作何感想，雖然都是些小細節，有人說沒必要斤斤計較。但是我們要想像一下，汽車本就是一項極為複雜的系統工程，細節決定一切！看得到的地方尚且如此，那看不到的三大件水準就更可想而知了。
小結：資料顯示，漢騰X7在過去的3月份銷量為4877輛，一季度累計銷量13822台，這個銷量已經實屬不易。然而，目前對於漢騰汽車來說，我們覺得更應該解決今天所說到的這兩個問題，品質才是車企造車的根本，儘管X7S在一定程度上也吸引了不少眼球，但是細節上的問題卻讓我們不得不為其擔憂，一邊是口口聲聲喊著要做國產最講良心的SUV，一邊卻為了追求利潤造出如此品質的車型，我們想說：如今的漢騰X7S該拿什麼去說服消費者呢？你們還有明天嗎？
我們只做汽車行業最公正、專業的一手資訊。
注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！
還特別值得一提的是，此次碰撞測試是基於2015年版的規則進行的，在去年測試的32款車中僅有7款未獲五星評定。如果按照官方所說，更加嚴格的2018年規則將於2018年7月1日開始正式實施，那屆時漢騰X7的星級可能還會更低。
儘管曾經我們努力地去相信漢騰是要為普通消費者打造一款高性價比適合家用的城市型SUV，但實際的結果是可能要讓大家失望了。就算失效的安全帶只是冰山一角，我們當然可以認為一件帶有瑕疵的配件偶然的躲過了，供應商的檢驗，主機廠的檢驗，出廠測試的的檢驗，最後又偶然的出現在了測試車上。而2萬個配件如果每個都面臨“偶然”的風險，消費者買到一台沒有安全隱患的汽車才會成為“偶然”。
就像漢騰這樣的品牌，依靠出色的外形內飾和超高性價比，從而贏得用戶。從成立到推出新車僅用4年時間，效率之高實屬行業內之罕見。作為一家新進企業缺乏技術積累，依靠“拿來主義”，本來也無可厚非，奇瑞，吉利，比亞迪也是這樣一步一步走過來的。但是作為眾泰的同胞兄弟，同屬於靠汽車配件起家的浙江鐵牛集團，說缺乏對配件的檢驗能力，這是服不了眾的，過度追求利潤和銷量，放鬆了對品質的訴求我們認為才是根本原因。因此，也就不難解釋漢騰X7為什麼在本就不那麼嚴苛的C-NCAP碰撞標準測試下還只能獲得三星的成績。
接著我們再來說第二個問題。
我們都知道上海車展在前不久剛剛結束，無論是去現場還是沒去現場的，我估計應該都或多或少地得到了一些新車資訊。此次上海車展，作為新品牌的漢騰當然也不例外地進行了參展，並且還展出了兩款新車型——漢騰X7S和漢騰EV。我們重點來說漢騰X7的新增版本漢騰X7S。
X7S相比較於X7，僅僅在外觀和內飾上進行了部分的升級。從X7車型上，我們看到無論是外觀還是內飾，漢騰均有一定的原創度。而X7S繼續一脈相承，唯獨可能讓某些國際知名大廠不爽的是，漢騰X7S上使用了類似于捷豹路虎似的旋鈕式電子換擋機構，這下可就是把寶馬、捷豹、路虎各家的經典設計都給湊齊了，不愧是眾泰的老表。
而在配置上，漢騰X7S將配備有液晶儀錶盤、電動開閉自吸式尾門、HUD抬頭數字顯示系統、4向電動調節方向盤、8向電動調節座椅、夜視系統、DVR行車記錄系統等，再加上7.98-14.88萬左右的售價，想想真的是性價比很高。這麼一看，確實是有要做8萬元級別最講良心國產車的架勢，但事實真如此嗎？先別急著下結論，下面這些細節可能都可以對你評價一輛整車的品質提供一定的參考！我們接著往下看。
這張圖是外觀上的一個細節，作為如此顯眼的一個鈑金匹配，居然有如此之大的錯位，不知道是設計誤差還是安裝不達標。總之，這個點不影響客戶的用車需求！
這張圖反應的內飾設計上的細節，卡槽的設計原本是為了放置用車時的各種卡，包括：高速收費卡、停車卡之類的，但是這麼尖銳的毛邊，會存在刮損皮膚的風險。本來是為了增加儲物空間，卻又會讓消費者產生抱怨！
既然是皮質包覆，這兒卻有這麼大一塊凹坑。暫且就當做是車展的用戶太多了被摸了太多了給摸壞了吧！
遮陽板上的分縫，如此彎彎扭扭。于數百輛展車中，我們也只找到了這麼一輛！
座椅頭枕上的縫合處，應該是沒縫合好，甚至可以看到線頭！
如果上面的那些對你而言不是問題，那麼後排中間座位扶手拉開之後這個塑膠件上的批文差異如此之大，那就是不能忍了，再次強調一下：這是一款展車！
看完以上，我不知道作為消費者的你們作何感想，雖然都是些小細節，有人說沒必要斤斤計較。但是我們要想像一下，汽車本就是一項極為複雜的系統工程，細節決定一切！看得到的地方尚且如此，那看不到的三大件水準就更可想而知了。
小結：資料顯示，漢騰X7在過去的3月份銷量為4877輛，一季度累計銷量13822台，這個銷量已經實屬不易。然而，目前對於漢騰汽車來說，我們覺得更應該解決今天所說到的這兩個問題，品質才是車企造車的根本，儘管X7S在一定程度上也吸引了不少眼球，但是細節上的問題卻讓我們不得不為其擔憂，一邊是口口聲聲喊著要做國產最講良心的SUV，一邊卻為了追求利潤造出如此品質的車型，我們想說：如今的漢騰X7S該拿什麼去說服消費者呢？你們還有明天嗎？
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注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！