C919中型客機（COMAC C919）， 是中國首款按照最新國際適航標准， 與美法等國企業合作研製組裝的幹線民用飛機， 於2008年開始研製。 C是China的首字母， 也是商飛英文縮寫COMAC的首字母， 第一個“9”的寓意是天長地久， “19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。 C919中型客機是建設創新型國家的標誌性工程， 機體具有完全自主智慧財產權。 基本型混合級佈局155座， 全經濟艙佈局169座、高密度佈局175座， 標準航程4075公里， 最大航程5555公里。
C919中型客機
針對先進的氣動佈局、結構材料和機載系統， 研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關， 包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。 先進材料首次在國產民機大規模應用， 第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。
國產客機C919最新消息》》C919今天首飛時間確定下午2點
研製背景
大型飛機重大專項是黨中央、國務院建設創新型國家，
中國商用飛機有限責任公司成立於2008年， 總部設在上海， 是實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體， 員工8300多人， 確定了“一個總部， 六大中心”的佈局。 設計研發中心承擔了我國首次自主研製的C919中型客機、ARJ21新支線飛機的工程設計任務和技術抓總責任。
C919中型客機（COMAC C919）設計原則
基本原則
1. 堅持中國特色。 一切從我國的基本國情出發， 充分發揮社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優勢。
2. 體現技術進步。 要確保我們研製出來的大型客機在未來的同類產品中具有競爭性。
3. 深化戰略合作。 要按照“主製造商-供應商”模式。
4.創新體制機制。 要樹立系統工程的理念和運用系統工程的方法， 大力推進體制機制創新和管理創新。
5. 自主智慧財產權。 根據國內外市場需求，
具體原則
1. 具有完全自主智慧財產權。
2. 專案初期採購部分國外系統設備， 鼓勵國外供應商在中國發展。 逐步形成我國民機產業。
3. 滿足2020年國際要求（如污染排放， 雜訊等）。
4. 確保安全性、突出經濟性、提高可靠性、改善舒適性、強調環保性。
5. 掌握和瞭解市場與客戶的需求， 減阻、減重、減排， 全面優於競爭機， 直接使用成本（DOC）降低10%。
6. 採用國際標準， 以國內銷售為主， 打入國際市場。
7. 強化戰略合作。 要按照“主供應商-供應商”模式， 深化國際國內合作， 風險共擔、利益共用， 形成大型客機的國際國內供應商體系。
C919中型客機（COMAC C919）性能參數
設計技術
1. 採用先進氣動佈局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術， 達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率， 並與十年後市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率；
2. 採用先進的發動機以降低油耗、雜訊和排放；
3. 採用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和複合材料， 減輕飛機的結構重量；
4. 採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；
5. 採用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；
6. 採用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；
7. 採用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。
設計特點
C919中型客機
C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展20米，高度12米，其基本型佈局為168座。標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。
在使用材料上，C919將採用大量的先進複合材料、先進的鋁鋰合金等，其中複合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮，另外，C919將會使用占全機結構重量20-30%的國產鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現了C919大型客機帶動國內基礎工業的能力與未來趨勢。同時，由於大量採用複合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。
在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應環保要求的先進飛機，通過環保的設計理念，有望將飛機碳排放量較同類飛機降低50%。
舒適性是C919機艙設計的首要目標。機艙座位佈局將採用單通道，兩邊各三座，其中中間的座位空間將加寬，有效地緩解以往坐中間座位乘客的擁擠感。據官方資料表示，C919採用先進的環控、照明設計，提供給旅客更大觀察窗，更好的客艙空間，提供給旅客更好的舒適性；同時降低剖面周長0.326%，降低剖面面積0.711%，機身結構重量降低26.7kg。
C919採用四面式風擋。該項技術是國際上先進的工藝技術，目前幹線客機中只有最新的波音787採用，它的風擋面積大，視野開闊，由於開口相對少，簡化了機身加工工業，減少了飛機頭部氣動阻力。但是工藝難度相對較大，機頭需要重新吹風，優化風擋位置和安裝角，同時也有風擋玻璃面積相對較大，製造工藝複雜，成本較高。同時該設計對機頭受力和風擋間承力支柱強度提出了更高要求，屬於國際上比較先進的設計。
C919採用了5000PSI（磅/平方英寸）壓力的液壓系統，與一般民用飛機採用3000 PSI（磅/平方英寸）壓力的液壓系統相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。
C919每個機翼都有36米長，除了裝有起落架之外，還能儲存燃油，加起來共能容納186386升燃油。C919採用了雙側杆正杆飛行控制系統，其特色在於採用兩種不同質性的4個獨立主飛行控制系統。其中包括兩個常規液壓動作系統和兩個電-液動作系統。919採用電-液動作系統使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗餘性，提高了安全性能。
客艙佈局
C919客艙佈局圖
全經濟級、混合級、高密度級三種客艙佈置構型客艙段全長1146in
全經濟級為168座，排距32in
混合級156座，公務艙3排12座，排距36in，經濟艙144座，排距32in
高密度級180座，排距30in，公務艙每排4座，經濟艙每排6座
服務員座椅共4座，前服務區2座，後服務區2座
C919高密度客艙佈局客機模型亮相北京航展
綜合參數
客座數（兩級/單級） 156/168
最大起飛重量72500kg（STD）77300kg（ER）
最大著陸重量66600Kg
最大設計航程 2200kt(4075km)（STD）3000kt(5555km)（ER）
巡航速度 0.7-0.84M
最大使用速度 0.82-0.84M
最大使用高度 12100m
客艙壓力高度 2400m
客艙壓力值 800kpa
初始巡航高度 10668m
起飛場長 2200m
著陸場長 1600m
最高空載進場速度 276.55km/h
CFM56發動機
減輕飛機的結構重量；4. 採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；
5. 採用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；
6. 採用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；
7. 採用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。
設計特點
C919中型客機
C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展20米，高度12米，其基本型佈局為168座。標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。
在使用材料上，C919將採用大量的先進複合材料、先進的鋁鋰合金等，其中複合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮，另外，C919將會使用占全機結構重量20-30%的國產鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現了C919大型客機帶動國內基礎工業的能力與未來趨勢。同時，由於大量採用複合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。
在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應環保要求的先進飛機，通過環保的設計理念，有望將飛機碳排放量較同類飛機降低50%。
舒適性是C919機艙設計的首要目標。機艙座位佈局將採用單通道，兩邊各三座，其中中間的座位空間將加寬，有效地緩解以往坐中間座位乘客的擁擠感。據官方資料表示，C919採用先進的環控、照明設計，提供給旅客更大觀察窗，更好的客艙空間，提供給旅客更好的舒適性；同時降低剖面周長0.326%，降低剖面面積0.711%，機身結構重量降低26.7kg。
C919採用四面式風擋。該項技術是國際上先進的工藝技術，目前幹線客機中只有最新的波音787採用，它的風擋面積大，視野開闊，由於開口相對少，簡化了機身加工工業，減少了飛機頭部氣動阻力。但是工藝難度相對較大，機頭需要重新吹風，優化風擋位置和安裝角，同時也有風擋玻璃面積相對較大，製造工藝複雜，成本較高。同時該設計對機頭受力和風擋間承力支柱強度提出了更高要求，屬於國際上比較先進的設計。
C919採用了5000PSI（磅/平方英寸）壓力的液壓系統，與一般民用飛機採用3000 PSI（磅/平方英寸）壓力的液壓系統相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。
C919每個機翼都有36米長，除了裝有起落架之外，還能儲存燃油，加起來共能容納186386升燃油。C919採用了雙側杆正杆飛行控制系統，其特色在於採用兩種不同質性的4個獨立主飛行控制系統。其中包括兩個常規液壓動作系統和兩個電-液動作系統。919採用電-液動作系統使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗餘性，提高了安全性能。
客艙佈局
C919客艙佈局圖
全經濟級、混合級、高密度級三種客艙佈置構型客艙段全長1146in
全經濟級為168座，排距32in
混合級156座，公務艙3排12座，排距36in，經濟艙144座，排距32in
高密度級180座，排距30in，公務艙每排4座，經濟艙每排6座
服務員座椅共4座，前服務區2座，後服務區2座
C919高密度客艙佈局客機模型亮相北京航展
綜合參數
客座數（兩級/單級） 156/168
最大起飛重量72500kg（STD）77300kg（ER）
最大著陸重量66600Kg
最大設計航程 2200kt(4075km)（STD）3000kt(5555km)（ER）
巡航速度 0.7-0.84M
最大使用速度 0.82-0.84M
最大使用高度 12100m
客艙壓力高度 2400m
客艙壓力值 800kpa
初始巡航高度 10668m
起飛場長 2200m
著陸場長 1600m
最高空載進場速度 276.55km/h
CFM56發動機