今天， 小編要為大家介紹江西五十鈴D-MAX車型的試駕感受， 該車的外觀及內飾設計給我們留下了比較深刻的印象， 據悉， 該車的安全性以及人性化配置方面也有了一些新的突破， 那麼它的動力性能究竟如何呢?今天我們就來從加速、刹車、四驅等性能方面為大家介紹。
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本次我們的測試車型仍為江西五十鈴D-MAX 2.5T四驅 自動超豪華型4JK1(以下簡稱D-MAX)。 價格為18.28萬， 那麼， 下面我們就從D-MAX的日常試駕感受開始吧。
■ 日常駕駛感受
如此飽滿大氣的外形， 勢必會勾起人們開上它去跑跑的衝動。 相比國內大多數普通的手動擋皮卡來說， 搭配自動擋的D-MAX車型在整個的駕駛過程都要輕鬆許多。 測試車型的整備品質達到了2噸， 這款2.5T的渦輪增壓柴油發動機即便驅動這樣一個龐大的身軀，
D-MAX的油門回應非常迅速， 輕點油門， 轉速就會迅速超過1500rpm。 其動力的輸出比較平順， 整體的加速過程會感覺到有源源不斷的動力跟進。
噪音方面，雖然D-MAX比國內大多數柴油皮卡車型的表現要稍微好一點，但是較其貼近家庭化的定位而言，這點確實拖了它的後腿。主動安全配置方面，ABS+EBD和ESC車身電子穩定控制系統配備的也很到位。在高速行車狀態或惡略天氣的情況下，可對駕駛員及乘客起到良好的保障作用。
D-MAX採用的這種前雙橫臂，後整體橋式(5片鋼板)的懸架結構，也是國內大多數皮卡車型的基本配備。鋼板彈簧能夠承載較重的貨物，不過在舒適性方面還是不夠理想。車輛在鋪裝道路上行駛時問題不大，即使是減速帶或一些瑣碎的石子也是可以過濾掉的。而在通過一些坎坷路段時，後排的顛簸和彈跳感還是比較明顯的。怎麼樣?江西五十鈴D-MAX車型的試駕表現還是非常不錯的吧，下面再來看看江西五十鈴D-MAX車型的性能測試吧。
● 加速測試
〖空載狀態測試〗
經過幾次嘗試後，我們將D-MAX的起步轉速控制在2500rpm左右。隨著刹車踏板的迅速抬起，車輛前沖的動力會立即產生。起步時候的G值超過了0.6g，並且在前半段提速過程還是可以的，而當時速超過50km/h後加速能力就稍微減退了。最終我們測得的D-MAX空載0-100km/h加速成績為14.65秒，而其0-60km/h速度段的空載加速成績為5.67秒。
【載重400公斤測試】
載重400公斤後的D-MAX在起步時仍舊會感受到較為明顯的動力輸出，不過在持續性上比空載狀態下要稍短一些，尤其是在中後程上。這也影響到了它負重狀態下0-60km/h的加速成績。最終我們測得它0-60km/h負重狀態下的加速成績為6.32秒，比空載時同速度段的加速成績要慢了0.65秒。
● 刹車測試
〖空載狀態測試〗
【載重400公斤測試】
在刹車測試方面，無論是空載還是負重狀態下，D-MAX的刹車曲線都是比較平滑的。前懸架的支撐能力表現不錯，車輛在全力刹車狀態下，沒有產生較明顯的“點頭”現象。最終空載狀態下60-0km/h的刹車距離為18.15米，而載重400公斤後60-0km/h的刹車距離為20.51米。
● 油耗測試
在整個的油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為32km/h，耗時3小時55分。在全程僅司機一人的車輛載客情況下，總共行駛了123公里，共消耗柴油9.49L，換算下來百公里的平均油耗約7.7L。
● 四驅測試
D-MAX採用非承載式車身結構，使其在車身強度及越野能力上的表現比較突出。不過，其四驅結構並不是很複雜，從動力分配情況看，它屬於分時四驅。中央差速器結構為開放式差速器，並帶有扭矩放大擋。
將四驅系統切換至4L(低速四驅)後，我們首先嘗試架空D-MAX的兩個前輪和一個後輪。動力輸出後，架空的車輪開始運轉，不過初期的電子系統制動效果不明顯。而隨著輪速差的逐漸上升，電子系統逐漸發力，緊接著帶有附著力的後輪胎產生打滑，並使D-MAX完成脫困。無獨有偶，我們將兩個後輪和一個前輪架空，來驗證它在單側前輪有附著力情況下的脫困能力，答案也是肯定的。
山路駕駛
我們將D-MAX開進山路區域，來測試它的越野能力。它的接近角和離去角分別為25°和21°，在通過一些起伏路面時一般不會產生影響。另外205mm的最小離地間隙也保證了它良好的通過性。245mm寬胎的抓地能力還是不錯的，加之柴油機爆發的扭矩輸出令人滿意，使其在爬坡能力方面的表現也是比較穩定的。
● 編輯總結
D-MAX在公路行駛時駕駛起來非常輕鬆，並且在山路區域時，其越野能力的表現也是比較讓人滿意的。2.5T渦輪增壓發動機+5擋手自一體變速箱的組合，使其在動力的輸出上表現良好，在國內皮卡車型中基本處於較高的水準。經過我們的測試，它在空載狀態下，0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為5.77秒和14.65秒，負重400公斤狀態下，0-60km/h的加速成績為6.32秒。
在主動安全配置方面，D-MAX所配備的ABS+EBD及ESC電子車身穩定系統，使行駛中的車輛極大的避免了不穩定狀態的出現。刹車力度的調校合理，我們測得空載和負重400公斤狀態下，60-0km/h的刹車成績分別為18.15秒和20.51米。另外，四驅系統的脫困能力表現不錯，前、後單側車輪都能通過電子系統幫助車輛脫困。唯一有些讓人感到不足的地方，還是它的噪音控制吧。如果D-MAX將噪音控制得更好一些，或許會有更多的人喜歡“粘”在車裡。
噪音方面，雖然D-MAX比國內大多數柴油皮卡車型的表現要稍微好一點，但是較其貼近家庭化的定位而言，這點確實拖了它的後腿。主動安全配置方面，ABS+EBD和ESC車身電子穩定控制系統配備的也很到位。在高速行車狀態或惡略天氣的情況下，可對駕駛員及乘客起到良好的保障作用。
D-MAX採用的這種前雙橫臂，後整體橋式(5片鋼板)的懸架結構，也是國內大多數皮卡車型的基本配備。鋼板彈簧能夠承載較重的貨物，不過在舒適性方面還是不夠理想。車輛在鋪裝道路上行駛時問題不大，即使是減速帶或一些瑣碎的石子也是可以過濾掉的。而在通過一些坎坷路段時，後排的顛簸和彈跳感還是比較明顯的。怎麼樣?江西五十鈴D-MAX車型的試駕表現還是非常不錯的吧，下面再來看看江西五十鈴D-MAX車型的性能測試吧。
● 加速測試
〖空載狀態測試〗
經過幾次嘗試後，我們將D-MAX的起步轉速控制在2500rpm左右。隨著刹車踏板的迅速抬起，車輛前沖的動力會立即產生。起步時候的G值超過了0.6g，並且在前半段提速過程還是可以的，而當時速超過50km/h後加速能力就稍微減退了。最終我們測得的D-MAX空載0-100km/h加速成績為14.65秒，而其0-60km/h速度段的空載加速成績為5.67秒。
【載重400公斤測試】
載重400公斤後的D-MAX在起步時仍舊會感受到較為明顯的動力輸出，不過在持續性上比空載狀態下要稍短一些，尤其是在中後程上。這也影響到了它負重狀態下0-60km/h的加速成績。最終我們測得它0-60km/h負重狀態下的加速成績為6.32秒，比空載時同速度段的加速成績要慢了0.65秒。
● 刹車測試
〖空載狀態測試〗
【載重400公斤測試】
在刹車測試方面，無論是空載還是負重狀態下，D-MAX的刹車曲線都是比較平滑的。前懸架的支撐能力表現不錯，車輛在全力刹車狀態下，沒有產生較明顯的“點頭”現象。最終空載狀態下60-0km/h的刹車距離為18.15米，而載重400公斤後60-0km/h的刹車距離為20.51米。
● 油耗測試
在整個的油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為32km/h，耗時3小時55分。在全程僅司機一人的車輛載客情況下，總共行駛了123公里，共消耗柴油9.49L，換算下來百公里的平均油耗約7.7L。
● 四驅測試
D-MAX採用非承載式車身結構，使其在車身強度及越野能力上的表現比較突出。不過，其四驅結構並不是很複雜，從動力分配情況看，它屬於分時四驅。中央差速器結構為開放式差速器，並帶有扭矩放大擋。
將四驅系統切換至4L(低速四驅)後，我們首先嘗試架空D-MAX的兩個前輪和一個後輪。動力輸出後，架空的車輪開始運轉，不過初期的電子系統制動效果不明顯。而隨著輪速差的逐漸上升，電子系統逐漸發力，緊接著帶有附著力的後輪胎產生打滑，並使D-MAX完成脫困。無獨有偶，我們將兩個後輪和一個前輪架空，來驗證它在單側前輪有附著力情況下的脫困能力，答案也是肯定的。
山路駕駛
我們將D-MAX開進山路區域，來測試它的越野能力。它的接近角和離去角分別為25°和21°，在通過一些起伏路面時一般不會產生影響。另外205mm的最小離地間隙也保證了它良好的通過性。245mm寬胎的抓地能力還是不錯的，加之柴油機爆發的扭矩輸出令人滿意，使其在爬坡能力方面的表現也是比較穩定的。
● 編輯總結
D-MAX在公路行駛時駕駛起來非常輕鬆，並且在山路區域時，其越野能力的表現也是比較讓人滿意的。2.5T渦輪增壓發動機+5擋手自一體變速箱的組合，使其在動力的輸出上表現良好，在國內皮卡車型中基本處於較高的水準。經過我們的測試，它在空載狀態下，0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為5.77秒和14.65秒，負重400公斤狀態下，0-60km/h的加速成績為6.32秒。
在主動安全配置方面，D-MAX所配備的ABS+EBD及ESC電子車身穩定系統，使行駛中的車輛極大的避免了不穩定狀態的出現。刹車力度的調校合理，我們測得空載和負重400公斤狀態下，60-0km/h的刹車成績分別為18.15秒和20.51米。另外，四驅系統的脫困能力表現不錯，前、後單側車輪都能通過電子系統幫助車輛脫困。唯一有些讓人感到不足的地方，還是它的噪音控制吧。如果D-MAX將噪音控制得更好一些，或許會有更多的人喜歡“粘”在車裡。