我今天終於去試了一款我一直以來都很感興趣的車型， 卡羅拉/雷淩雙擎。 所謂雙擎， 其實意思就是它有兩個“引擎”， 是一款混合動力車型。 長久以來社會上好像普遍有這麼一些認知， 認為油電混合車太貴不實在/電池壽命短/續航里程短什麼的， 反正就是一身的毛病， 但又說不出個所以然。 喏， 下面的文字仔細看， 下次朋友聚會可以裝逼了。
現在市場上的“電車”大概有三種。
第一種是純電車。 高端點兒的有特斯拉， 低端點兒的有北京大街上的各種江淮知豆北汽一類的亂七八糟的玩意兒。 特斯拉的粉絲會選擇性的無視無人駕駛撞死人的事故，
（你以為帝都的老百姓真的樂意開這玩意嗎？他們只是真的搖不上號而已）
第二種叫“插電混動”。 這種車既能燒汽油， 也能充電。 和垃圾國產純電車一樣， 插電混動車的電池跑個幾十公里基本上就歇菜了， 不過比純電動車好的一點是它不會把你撂在半路上， 你可以選擇燒汽油回家。 然而這種車在本質上其實還是個汽油車， 你開下來一段時間就會發現， TMD為什麼老子沒有省下油錢呢？因為你大部分的時間開的就是一輛普通的汽油車。
（跑幾十公里電池就歇菜， 我要你有何用？）
然後還有第三種， 混合動力車。 混動車不需要充電， 只需要加油就可以， 電可以從發動機來， 也可以靠動能回收得來。 跑的時候發動機和電動機協同工作， 輕鬆又省油。 目前能夠真正掌握混合動力技術的廠商不外乎只有三家， 豐田、本田和通用。
（第一款量產的混合動力車型 - 豐田普銳斯）
（搭載i-MMD黑科技的混動雅閣）
普銳斯21世紀初就上市了。 零幾年的時候， 30萬的普銳斯簡直是天價， 兜裡揣著30萬的人一般都在考慮要不要買寶馬3系了， 所以在街上見到普銳斯的幾率跟見到大熊貓差不多。 有朋友的同事買了台普銳斯， 表示一個月加一回油足夠了， 只要不出遠門想去哪去哪。 最近幾年隨著政策的收緊， 混動車的概念越來越被普通大眾認知， 正當比亞迪唐宋元明清這麼縷朝代的時候（我猜比亞迪接下來的車可能會叫“滿洲國”、“民國”、“共和國”）， 豐田突然放了個大招：卡羅拉/雷淩雙擎。這兩款車其實就是一款車，只不過廣汽造一個，一汽造一個。這款搭載和普銳斯完全相同的混合動力技術的車型，只賣14萬。14萬就能買到全世界最先進最成熟的混動系統，還有多少人會去買比亞迪？傻眼了的比亞迪很受傷。
眼前這貨就是“烤肉啦”雙擎。豐田和雷克薩斯的混動車，車標上都會帶有一圈藍色。除了那一抹藍色以及無處不在的“Hybrid”標識，剩下的地方和普通的卡羅拉長的一模一樣。坐在車裡最先注意到的當然就是那個被一個莫名其妙的表替代了的轉速表和儀錶中間的能量監視器。先說儀錶，這個替代轉速表的儀錶有三個區間，分別是“CHG（動能回收）”、“ECO”和“Power”。而中間的能量監視器非常簡易的展示了車輛當前的工作狀態，簡單來說，箭頭的指向就代表能量的流向。比如，電池指向車輪時即代表現在是由電池驅動車輪，而車輪指向電池時則代表電池當前正在回收來自車輪的動能。如果發動機和電池一起指向車輪，那意思就是他倆正在一起使勁兒讓車跑得更快。
中控台的大屏上也可以顯示這樣一幅畫面，作用和儀錶其實相同，只不過圖片會來的更直觀些，大概就是文字和GIF圖的區別。
“烤肉啦”雙擎有三種駕駛模式選擇，純電環保達人模式、經濟適用男模式和大力神模式。純電模式可以在車速低於40km/h時啟動，車速超過40碼的時候發動機會自動介入，而且完全是無縫接入，完全不突兀。駕駛模式按鈕左邊那玩意據說是松下的一個專利空氣過濾系統，這玩意我是不懂的，略過。
雙擎的電子檔把很有意思，感覺像一個遊戲手柄。之前沒開過的人可能會不知道從哪下手，但經過10秒鐘的短暫培訓之後一般都沒問題。現款雙擎用S擋取代了之前普銳斯的B擋（強制動能回收），事實上，S6擋可以達到同B擋同樣的效果。
其實雙擎開起來和一般的自動擋車並沒有什麼區別，只是低速純電狀態下真的好安靜好安靜。坐進雙擎，按下START按鈕後，你不一定會聽到發動機啟動的聲音，只要儀錶上的“Ready”亮了你就可以走起了。值得一提的是，雙擎的動力輸出非常平順和及時，這讓我又一次懷疑致炫那貨是不是親媽生的。
雙擎使用的是一台阿特金森迴圈發動機。阿特金森迴圈發動機有一個重要的特點：做功衝程大於壓縮衝程，膨脹比大於壓縮比（詳見維琪百科：Atkinson Cycle）。阿特金森迴圈的熱效率很高，很省油，但是是以犧牲動力性為代價的。好在雙擎還有電動機在幫他一把，實際上大多數時間是汽油機和電動機共同工作，開起來並沒有感覺很肉。當然啦，這車你就別指望有什麼運動性能了。相同價格的本田思域在運動性能上甩了它十萬八千里。
雙擎的電池放在後備箱裡。為了方便散熱，電池組上有一個小風扇，風扇的出風口在後排座椅腳下。其實電池組對於後備箱空間的侵佔並沒有我之前想像的厲害，雙擎的後備箱空間算是過得去，並沒有很小。
根據官方手冊的資料，卡羅拉雙擎有五種工作模式。
起步，電動機自己幹活；
正常行駛，發動機是苦力，順便給電動機充電；
全力加速，發動機電動機一起使勁兒；
減速，動能回收，儲存進電池；
怠速停車，除了馬上要沒電的情況，都是啥啥都停掉。
所以雙擎的特點就是，越堵越省油，跑高速的話油耗反倒比在市區裡還要高。網友普遍反映，“烤肉啦”雙擎的綜合油耗也就是4.5升左右，甚至還可以更低。雖然豐田這套THS混動系統的效率很高，但想讓馬兒跑又不給馬兒吃草是不現實的，所以卡羅拉雙擎開起來不刺激不運動不推背也是理所應當的。雙擎和它的競爭對手們強調的是完全不一樣的性格：
思域：“我就是快，愛咋咋地！”
昂科塞拉：“人馬一體，操控至上，耶！”
卡羅拉雙擎：“我就要省油就行了！”
所以在我看來，他們根本就算不上什麼競爭對手。我覺得卡羅拉雙擎非常適合對操控、速度完全沒有概念而單純的把汽車當做交通工具的人來使用，尤其是女性，因為這車真的不會橫衝直撞不小心撞到人什麼的。
買輛豐田車，汽油幾乎是你用車最大的開銷；而卡羅拉雙擎能幫你把這筆開銷削去一半，反正你對動力、操控也沒有什麼概念，對吧。
最後的最後，喜歡駕駛的人千萬千萬不要買這台車。
豐田突然放了個大招：卡羅拉/雷淩雙擎。這兩款車其實就是一款車，只不過廣汽造一個，一汽造一個。這款搭載和普銳斯完全相同的混合動力技術的車型，只賣14萬。14萬就能買到全世界最先進最成熟的混動系統，還有多少人會去買比亞迪？傻眼了的比亞迪很受傷。
眼前這貨就是“烤肉啦”雙擎。豐田和雷克薩斯的混動車，車標上都會帶有一圈藍色。除了那一抹藍色以及無處不在的“Hybrid”標識，剩下的地方和普通的卡羅拉長的一模一樣。坐在車裡最先注意到的當然就是那個被一個莫名其妙的表替代了的轉速表和儀錶中間的能量監視器。先說儀錶，這個替代轉速表的儀錶有三個區間，分別是“CHG（動能回收）”、“ECO”和“Power”。而中間的能量監視器非常簡易的展示了車輛當前的工作狀態，簡單來說，箭頭的指向就代表能量的流向。比如，電池指向車輪時即代表現在是由電池驅動車輪，而車輪指向電池時則代表電池當前正在回收來自車輪的動能。如果發動機和電池一起指向車輪，那意思就是他倆正在一起使勁兒讓車跑得更快。
中控台的大屏上也可以顯示這樣一幅畫面，作用和儀錶其實相同，只不過圖片會來的更直觀些，大概就是文字和GIF圖的區別。
“烤肉啦”雙擎有三種駕駛模式選擇，純電環保達人模式、經濟適用男模式和大力神模式。純電模式可以在車速低於40km/h時啟動，車速超過40碼的時候發動機會自動介入，而且完全是無縫接入，完全不突兀。駕駛模式按鈕左邊那玩意據說是松下的一個專利空氣過濾系統，這玩意我是不懂的，略過。
雙擎的電子檔把很有意思，感覺像一個遊戲手柄。之前沒開過的人可能會不知道從哪下手，但經過10秒鐘的短暫培訓之後一般都沒問題。現款雙擎用S擋取代了之前普銳斯的B擋（強制動能回收），事實上，S6擋可以達到同B擋同樣的效果。
其實雙擎開起來和一般的自動擋車並沒有什麼區別，只是低速純電狀態下真的好安靜好安靜。坐進雙擎，按下START按鈕後，你不一定會聽到發動機啟動的聲音，只要儀錶上的“Ready”亮了你就可以走起了。值得一提的是，雙擎的動力輸出非常平順和及時，這讓我又一次懷疑致炫那貨是不是親媽生的。
雙擎使用的是一台阿特金森迴圈發動機。阿特金森迴圈發動機有一個重要的特點：做功衝程大於壓縮衝程，膨脹比大於壓縮比（詳見維琪百科：Atkinson Cycle）。阿特金森迴圈的熱效率很高，很省油，但是是以犧牲動力性為代價的。好在雙擎還有電動機在幫他一把，實際上大多數時間是汽油機和電動機共同工作，開起來並沒有感覺很肉。當然啦，這車你就別指望有什麼運動性能了。相同價格的本田思域在運動性能上甩了它十萬八千里。
雙擎的電池放在後備箱裡。為了方便散熱，電池組上有一個小風扇，風扇的出風口在後排座椅腳下。其實電池組對於後備箱空間的侵佔並沒有我之前想像的厲害，雙擎的後備箱空間算是過得去，並沒有很小。
根據官方手冊的資料，卡羅拉雙擎有五種工作模式。
起步，電動機自己幹活；
正常行駛，發動機是苦力，順便給電動機充電；
全力加速，發動機電動機一起使勁兒；
減速，動能回收，儲存進電池；
怠速停車，除了馬上要沒電的情況，都是啥啥都停掉。
所以雙擎的特點就是，越堵越省油，跑高速的話油耗反倒比在市區裡還要高。網友普遍反映，“烤肉啦”雙擎的綜合油耗也就是4.5升左右，甚至還可以更低。雖然豐田這套THS混動系統的效率很高，但想讓馬兒跑又不給馬兒吃草是不現實的，所以卡羅拉雙擎開起來不刺激不運動不推背也是理所應當的。雙擎和它的競爭對手們強調的是完全不一樣的性格：
思域：“我就是快，愛咋咋地！”
昂科塞拉：“人馬一體，操控至上，耶！”
卡羅拉雙擎：“我就要省油就行了！”
所以在我看來，他們根本就算不上什麼競爭對手。我覺得卡羅拉雙擎非常適合對操控、速度完全沒有概念而單純的把汽車當做交通工具的人來使用，尤其是女性，因為這車真的不會橫衝直撞不小心撞到人什麼的。
買輛豐田車，汽油幾乎是你用車最大的開銷；而卡羅拉雙擎能幫你把這筆開銷削去一半，反正你對動力、操控也沒有什麼概念，對吧。
最後的最後，喜歡駕駛的人千萬千萬不要買這台車。