好吧， 我承認有點標題黨， 七座的東風悅達起亞KX7不止18萬元， 但這款車不到18萬元起售卻是事實。 3月16日， 東風悅達起亞KX7在大本營南京正式發佈， 並公佈2.0L、2.4L以及2.0T三種排量7款車型， 售價為17.98-24.48萬元。 按照這個節奏， 售價為21.48萬元的2.0T兩驅GL版可能是最便宜的合資七座SUV。
七座SUV一直是SUV細分市場的“當紅炸子雞”， 這其中合資品牌， 因其一貫良好的口碑和較好的品質保證佔據絕對的主導地位。 不過七座SUV合資車型價格通常較高， 比如市場上熱銷的漢蘭達、銳界售價都集中在24萬以上， 這讓相當一部分有購車需求而又預算有限的消費者望而卻步。
“消費者需求在哪， 市場就在哪”深耕中國市場15年的東風悅達起亞， 深知只有把握市場不斷變化的脈搏和消費者需求， 才能立於不敗之地， 並以KX7上市拉開了東風悅達起亞實踐“雙七啟航”戰略的大幕。
2016年東風悅達起亞以年銷68萬輛， 同比5.5%的增長收官。 坦率的講， 這份成績單東風悅達起亞自己並不滿意。 而且隨著自主品牌的崛起和其他合資品牌的擠壓， 東風悅達起亞的生存環境已經十分嚴峻， 且有不斷惡化的態勢。
於是， 東風悅達起亞兵貴神速請回了蘇南永重掌帥印， 擔任總經理一職。
年初， 東風悅達起亞明確提出了2017年以“投放7款新車型， 實現產銷70萬輛”為核心內容的“雙七戰略”。 KX7就是“雙七戰略”下的首枚棋子， 同時也是蘇南永重掌帥印後的首款新車， KX7成功與否， 對於他本人以及東風悅達起亞將至關重要。
實際上， KX7早在2016年廣州車展上就完成了首次亮相。 家族虎嘯式前臉， 硬朗的車身造型、 寬大的車身尺寸、齊全的科技配置， 讓人眼前一亮， 迅速成為SUV“網紅”。 彼時， 許多持幣待購消費者抱定等待KX7上市再作打算， 甚至已訂購漢蘭達的消費者“反水”退訂， 等KX7上市。 如今， KX7以極具誠意的價格上市， 沒有辜負當初為之期盼的消費者。
“打鐵還需自身硬”， KX7除了極具競爭力的價格， 產品力自然也是經得起任何的考驗。
“7”場十足的外形
東風悅達起亞KX7採用了家族虎嘯式前臉， 前燈組為開眼角設計， 下部格柵居中位置集成了自我調整巡航模組。 尾燈採用橫置佈局， 燈組內部加入LED光源， 下崗底部銀色護板與車頭相呼應， 並採用雙邊單出式尾排。 整體造型顯得較為硬朗， 氣場十足。
高端大“7”的內飾
東風悅達起亞KX7內飾無論是做工還是用料都有上乘表現， 整體風格簡潔又不失大氣， 給人一種高級豪華感。座椅採用了真皮包裹，主駕玻璃一鍵升降、安全鎖、後視鏡調節、折疊等功能均有配備。後排配以空調出風口與兩個充電介面，為日常使用提供便利。
新車採用2+3+2式座椅佈局，第三排座椅放倒後，進一步增大了後備箱的儲存空間，並且全系標配全景天窗。
“7”全的科技配置
東風悅達起亞對車輛配置從來都是“人無我有，人有我優”，只要你能想到的配置在它身上都能找到。況且作為東風悅達起亞旗艦SUV，KX7配備了CarPlay/CarLife手機互聯、自動駐車、電子手刹、盲區監測、座椅加熱、多功能方向盤、一鍵啟動、全景天窗、JBL音響等配置。
此外，KX7還首次應用了代表著新科技總成的品牌——智享未來（DRIVE WiSE）。該系統集成了前方防撞輔助（FCA）、智慧自我調整巡航（SCCw/S&G）、車道偏離預警（LDW）、智慧遠光燈輔助（HBA）、全景影像（AVM）、盲點碰撞預警（BCW）、倒車碰撞預警（RCCW）等安全配置。
空間舒適真“7”座
KX7的長/寬/高分別是4730mm/1890mm/1730mm，軸距為2700mm。其第二排與第三排座椅均可實現單側折疊或整體折疊，打造出柔性空間；7座車型的第二、三排後座整體放倒時打造出的1648L的後備箱空間，全情滿足多種出行需求。
動力十足有力“7”
KX7搭載2.0T渦輪增壓發動機以及2.0升或2.4升自然吸氣發動機。其中，2.0T GDI發動機最大功率177千瓦，峰值扭矩353牛米；2.0升發動機最大功率120千瓦，峰值扭矩203牛米；2.4升發動機最大功率138千瓦，峰值扭矩241牛米。傳動系統方面，三款發動機均匹配6速手自一體變速箱。
此外，其四驅車型採用的適時四驅系統，可結合具體路況及駕駛狀態來自動分配前後輪的驅動力，從而提升車輛通過性，滿足多樣性行車需求。
KX7上市標誌著東風悅達起亞完成了小型、緊湊型和中大型SUV產品佈局。不過KX7將要面對的市場競爭已變得複雜，其對手不只是豐田漢蘭達、福特銳界、廣汽本田冠道這些合資車型，還包括廣汽傳祺GS8等自主品牌的強有力的競爭。不管怎麼說，KX7讓消費者有了更多的選擇。不到18萬元就能買到合資品牌大7座SUV，你能抵擋得住這樣誘惑嗎？
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麻辣不夠就再來點兒
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此外，其四驅車型採用的適時四驅系統，可結合具體路況及駕駛狀態來自動分配前後輪的驅動力，從而提升車輛通過性，滿足多樣性行車需求。
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