對於一台中型家用SUV來說， 也許2.0T+9AT的動力組合會讓你豎起大拇指， 而如果是1.5T+6AT的搭配， 乍一想， 是不是有點“小馬拉大車”的套路？但經過此次試駕， 筆者認為全新雪佛蘭探界者535T是用一台扭矩高達275N·m的高性能發動機， 給目前中國市場上主打的1.5T發動機都“好好上了一課”。
上周， 車市紅點已經在麗江搶先試駕過雪佛蘭探界者550T（2.0T）版本， 當然， 在550T車型的試駕中， 編者已經體驗到此次雪佛蘭EQUINOX的第三代車型祭出的幾大利器：肌肉跑車+硬派皮卡的極端融合外形；2.0T+9AT的超級動力組合；同級領先的空間水準和駕乘舒適。
但這並不是雪佛蘭探界者的全部——探界者， 顧名思義， 就如雪佛蘭“夢創未來”的理念一樣， 努力探尋未知的邊界， 這就包括了此次啟東試駕535T車型， 對1.5T發動機的探索。
如果把一般的1.5T發動機用“夠用”來形容的話， 那麼這臺上汽通用目前唯一高性能版1.5T頂置直噴渦輪發動機就是雪佛蘭從“夠用”到“好用”的探界。
先來看看參數， 這台經過高性能優化的1.5T發動機， 重新匹配了大功率增壓器，
與發動機匹配的是通用第三代6速手自一體DSS智慧起停變速箱， 進一步提升了換擋的平順性以及燃油的經濟性。
在試駕體驗中， 筆者最大的兩個感觸就是動力足夠、絕對地安靜平順。
動力足夠， 無論是起步還是中後段加速， 這台整備品質將近1.7噸的大傢伙， 承載4人， 依然保持著初段動力積極的回應。
絕對的安靜平順，首先表現於渦輪在2000rpm上下自然的介入，並沒有感覺到遲滯和無力，反而是帶出了小排量渦輪增壓發動機鮮見的線性輸出。同時6速手自一體變速箱也做到了動力傳遞平順且沒有過多的頓挫感。
既然是探界體驗，筆者想一試1.5T在噪音這個薄弱環節的極限，速度提升到140碼，此時的轉速在3300rpm左右徘徊，按理說這個時候發動機噪音、SUV的風噪都會毫無保留的傳到車內，但探界者不僅保持了極好的靜謐性，還能提供後段安靜地再次加速，也是歸功於全系標配的ANC主動降噪技術和高水準的發動機調教。
當然，1.5T車型的另一大“好用”優勢便是在於“實惠”的油耗，一天的試駕體驗下來，翻看儀錶，平均油耗僅為百公里7.2L，與官方百公里6.7L相差並不大，畢竟這是一台新車，加上反復的加速試駕，這個資料已經足夠優異。
說了那麼多探界者535T獨有的，再來說一說與550T車型共有的駕乘體驗。
探界者採用的是bosch第四代ESP轉向系統以及前麥弗遜/後多連杆獨立懸掛，剛一上手就會發現，這台外形就自帶跑車基因的SUV，在轉向和懸掛上也想製造點運動的氛圍：轉向靈敏又沒有什麼虛位，偏硬的懸掛給車輛過彎和通過非鋪裝路面都提供了不錯的支撐。
當然本次試駕的四驅拓界版還擁有適時四驅系統和陡坡緩降功能，在20萬出頭這個價位橫比過去，有這兩個越野功能的SUV並不多見。
開啟AWD功能，在海埂路上小跑一段，面對鬆軟的路面，這套英國GKN（傑凱恩）公司設計研發的四驅系統能夠很從容的分配驅動力，基本沒有什麼壓力。
大傾角C柱重現經典後排膝部空間驚人
實力與情懷兼備的探界者擁有的是第一代EQUINOX車型就傳承下來的大傾角C柱，加長的擾流板又讓人聯想到了肌肉跑車的魅影。在向經典致敬的同時，也可以從車身線條、融合的前臉，嗅到雪佛蘭家族的DNA，所以這是一台傳承與突破的作品。
硬朗的美式造型中，還有許多不可忽視的突破，除了自動全LED大燈，更有全系配備了降低風阻係數的主動進氣格柵以及高達19項全功能電子安全系統。
坐進車內，飛翼式雙座艙家族設計是一個平衡的視覺體驗，這也與EQUINOX追求平衡的理念相契合。8英寸的觸控屏支援蘋果Carplay和百度Carlifu智慧互聯功能，反應速度不僅快，還不用適配的APP，插上USB即可使用，方便快捷。
同時，集成的新一代OnStar安吉星智聯系統除了融入4GLET車載WIFI功能外，對一些人工服務也進行了免費的延長。
針對年輕消費者，探界者在天窗/後排地板和膝部空間/後排USB上都做了細緻的優化：全景天窗面積占到了車頂的75%，膝部空間達到104mm的同時，地板也做到了幾乎純平，別有用心的後排兩個USB介面看得出探界者對後排乘客的的用心。
總的來說，本次試駕的探界者535T車型強調的是從夠用到好用的探界，要說夠用的同級SUV，的確很多，但能在外形設計、動力水準，駕控舒適性以及實惠的價格上面做到差異化探索的，恐怕雪佛蘭探界者535T在這個細分市場還真的是一個“領路人”的身份。未來中型五座SUV的紅海邊界在哪裡？這恐怕只有雪佛蘭探界者知道。
絕對的安靜平順，首先表現於渦輪在2000rpm上下自然的介入，並沒有感覺到遲滯和無力，反而是帶出了小排量渦輪增壓發動機鮮見的線性輸出。同時6速手自一體變速箱也做到了動力傳遞平順且沒有過多的頓挫感。
既然是探界體驗，筆者想一試1.5T在噪音這個薄弱環節的極限，速度提升到140碼，此時的轉速在3300rpm左右徘徊，按理說這個時候發動機噪音、SUV的風噪都會毫無保留的傳到車內，但探界者不僅保持了極好的靜謐性，還能提供後段安靜地再次加速，也是歸功於全系標配的ANC主動降噪技術和高水準的發動機調教。
當然，1.5T車型的另一大“好用”優勢便是在於“實惠”的油耗，一天的試駕體驗下來，翻看儀錶，平均油耗僅為百公里7.2L，與官方百公里6.7L相差並不大，畢竟這是一台新車，加上反復的加速試駕，這個資料已經足夠優異。
說了那麼多探界者535T獨有的，再來說一說與550T車型共有的駕乘體驗。
探界者採用的是bosch第四代ESP轉向系統以及前麥弗遜/後多連杆獨立懸掛，剛一上手就會發現，這台外形就自帶跑車基因的SUV，在轉向和懸掛上也想製造點運動的氛圍：轉向靈敏又沒有什麼虛位，偏硬的懸掛給車輛過彎和通過非鋪裝路面都提供了不錯的支撐。
當然本次試駕的四驅拓界版還擁有適時四驅系統和陡坡緩降功能，在20萬出頭這個價位橫比過去，有這兩個越野功能的SUV並不多見。
開啟AWD功能，在海埂路上小跑一段，面對鬆軟的路面，這套英國GKN（傑凱恩）公司設計研發的四驅系統能夠很從容的分配驅動力，基本沒有什麼壓力。
大傾角C柱重現經典後排膝部空間驚人
實力與情懷兼備的探界者擁有的是第一代EQUINOX車型就傳承下來的大傾角C柱，加長的擾流板又讓人聯想到了肌肉跑車的魅影。在向經典致敬的同時，也可以從車身線條、融合的前臉，嗅到雪佛蘭家族的DNA，所以這是一台傳承與突破的作品。
硬朗的美式造型中，還有許多不可忽視的突破，除了自動全LED大燈，更有全系配備了降低風阻係數的主動進氣格柵以及高達19項全功能電子安全系統。
坐進車內，飛翼式雙座艙家族設計是一個平衡的視覺體驗，這也與EQUINOX追求平衡的理念相契合。8英寸的觸控屏支援蘋果Carplay和百度Carlifu智慧互聯功能，反應速度不僅快，還不用適配的APP，插上USB即可使用，方便快捷。
同時，集成的新一代OnStar安吉星智聯系統除了融入4GLET車載WIFI功能外，對一些人工服務也進行了免費的延長。
針對年輕消費者，探界者在天窗/後排地板和膝部空間/後排USB上都做了細緻的優化：全景天窗面積占到了車頂的75%，膝部空間達到104mm的同時，地板也做到了幾乎純平，別有用心的後排兩個USB介面看得出探界者對後排乘客的的用心。
總的來說，本次試駕的探界者535T車型強調的是從夠用到好用的探界，要說夠用的同級SUV，的確很多，但能在外形設計、動力水準，駕控舒適性以及實惠的價格上面做到差異化探索的，恐怕雪佛蘭探界者535T在這個細分市場還真的是一個“領路人”的身份。未來中型五座SUV的紅海邊界在哪裡？這恐怕只有雪佛蘭探界者知道。