教授試駕了博越和GS4之後， 和一位行內比較資深的老師探討過到底哪輛車更好。 當時對方執意認為GS4優於博越， 我便問為何， 他僅說了兩個字：底盤。 的確， 傳祺GS4是基於阿爾法·羅密歐166的平臺來打造的車型， 所以其底盤能給人歐洲車的那種比較緊致的質感。 特別對於喜歡德系車的人來說， 開起來十分有親切感。
而事實上， 採用國外車企的平臺來研發產品的自主品牌並不只有傳祺， 教授今天就給大家盤點一下用外國平臺的自主品牌汽車。
較早接觸汽車的朋友對薩博這個來自瑞典的品牌都不會陌生， 飛機製造商出身的薩博把飛機上的渦輪技術帶進了汽車， 造就了不少性能爆炸的殺器， 因此薩博又被稱為“貼地飛行器”。 北汽在2010年收購了薩博的部分技術和智慧財產權， 所以就有了後來基於薩博9-3平臺打造的紳寶D50和其他的一系列的車了。
在紳寶D50的外觀上還是可以看到一些薩博9-3的影子， 無論是車身的比例還是前臉的線條等等， 都容易讓人回想起舊時的薩博。 車內的Night Panel夜視儀錶盤和中控臺上方的航空式顯示幕都有點薩博的味道， 但做工和用料的質感卻還是停留在幾年前的自主品牌水準，
動力方面， 紳寶D50唯一拿得出手的應該是它的1.5T車型了， 搭載了三菱的4A91T發動機和6MT的變速箱， 150Ps的馬力能給紳寶D50提供不錯的中後段爆發力， 但相比當年光芒萬丈的薩博還真是小巫見大巫。 但畢竟是來自薩博的平臺， 底盤那種軟硬適中、整體感強的底盤質感還是保留了下來。
教授點評：當年北汽對薩博汽車的收購， 拋開性價比來看， 北汽拿到不錯的技術， 包括發動機、平臺、變速箱， 但從這幾年的表現來看， 北汽顯然未能把這手牌打好。 至少紳寶品牌的銷量是慘不忍睹的， 當三大件都只能通過採購獲得，
對於操控党或者馬自達粉來說， 他們心中有一個經典， 那就是老馬自達6， 而後期上市的睿翼， 雖然底盤操控已經沒有老馬六來得純粹， 但剛柔並濟的底盤質感和相對精准的操控， 依然能給駕駛者提供不錯的駕駛樂趣。 而在售的奔騰B50， 正是基於睿翼平臺打造的一款車型。
奔騰B50的外觀上並沒有參照馬自達的風格，碩大的中網反而有點歐洲車的霸氣。長達2725mm的軸距讓B50的側面看起來相當修長，整車的外觀比例還是比較合理的。內飾的做工用料和設計感都比舊款有進步，對比同級對手並不差，只是配置方面難尋亮點。
動力系統方面，奔騰B50搭載了1.6L和1.4T兩款發動機，最大馬力分別是109Ps和136Ps，動力表現平平，只能說是夠用。底盤雖然採用了睿翼的平臺，但調校卻讓人有點摸不著頭腦，懸架前段偏硬，對路感的傳遞比較直接，舒適性表現一般，但勝在整體性很好，劈彎的時候信心更足。
教授點評：和外國車企合資開工廠，以市場換取了技術，讓舊的技術改頭換面之後在一個自主品牌上換發第二春，這個想法本來是很好的，但是從奔騰B50可以看出，即使有外企的技術，自身對機械調校的功底也是不可或缺的。
當年作為日產旗下的自主品牌，對比其他國內的自主品牌，啟辰是占盡了技術優勢的。就拿啟辰T70來說，幾乎照搬了上一代日產逍客的技術，底盤、發動機、變速箱都是日產的。而且以不到9萬元的價格起售，稍微懂行的人都知道T70這款車的性價比很高了。
外觀上T70和上一代的逍客是十分神似的，整體造型偏向於圓潤的風格，但啟辰T70相對於老逍客車身長度有增加，所以看起來更加修長了。內飾的設計則還是有點老款的氣息，而且駐車雷達、ESP等配置都有所欠缺，配置方面相對現在新款的車來說的確不夠豐富。
動力方面，啟辰T70的主力車型搭載了代號為MR20的2.0L發動機，天籟也採用了這款發動機，特點是耐磨、省油和安靜，144Ps的馬力雖然激情有限，但日常的行駛夠用有餘，再配上日產調校成熟的CVT變速箱，開起來說是得心應手也不為過。
教授點評：之前有同行對啟辰T70進行了拆解，發現啟辰T70內在的做工和工藝都和上一代逍客如出一轍，如果不介意款式老舊和配置比較落後，只論行駛品質和可靠性，啟辰T70是一個很棒的選擇。
教授總結
使用合資底盤的自主品牌車其實有很多，但就算使用了合資車的底盤，也不代表這款車就能有合資車一般的行駛表現。動力系統的配合以及自身對底盤調校其實都很重要，所以歸根究底，車企自身的造車水準才是起到了決定性作用的。
奔騰B50的外觀上並沒有參照馬自達的風格，碩大的中網反而有點歐洲車的霸氣。長達2725mm的軸距讓B50的側面看起來相當修長，整車的外觀比例還是比較合理的。內飾的做工用料和設計感都比舊款有進步，對比同級對手並不差，只是配置方面難尋亮點。
動力系統方面，奔騰B50搭載了1.6L和1.4T兩款發動機，最大馬力分別是109Ps和136Ps，動力表現平平，只能說是夠用。底盤雖然採用了睿翼的平臺，但調校卻讓人有點摸不著頭腦，懸架前段偏硬，對路感的傳遞比較直接，舒適性表現一般，但勝在整體性很好，劈彎的時候信心更足。
教授點評：和外國車企合資開工廠，以市場換取了技術，讓舊的技術改頭換面之後在一個自主品牌上換發第二春，這個想法本來是很好的，但是從奔騰B50可以看出，即使有外企的技術，自身對機械調校的功底也是不可或缺的。
當年作為日產旗下的自主品牌，對比其他國內的自主品牌，啟辰是占盡了技術優勢的。就拿啟辰T70來說，幾乎照搬了上一代日產逍客的技術，底盤、發動機、變速箱都是日產的。而且以不到9萬元的價格起售，稍微懂行的人都知道T70這款車的性價比很高了。
外觀上T70和上一代的逍客是十分神似的，整體造型偏向於圓潤的風格，但啟辰T70相對於老逍客車身長度有增加，所以看起來更加修長了。內飾的設計則還是有點老款的氣息，而且駐車雷達、ESP等配置都有所欠缺，配置方面相對現在新款的車來說的確不夠豐富。
動力方面，啟辰T70的主力車型搭載了代號為MR20的2.0L發動機，天籟也採用了這款發動機，特點是耐磨、省油和安靜，144Ps的馬力雖然激情有限，但日常的行駛夠用有餘，再配上日產調校成熟的CVT變速箱，開起來說是得心應手也不為過。
教授點評：之前有同行對啟辰T70進行了拆解，發現啟辰T70內在的做工和工藝都和上一代逍客如出一轍，如果不介意款式老舊和配置比較落後，只論行駛品質和可靠性，啟辰T70是一個很棒的選擇。
教授總結
使用合資底盤的自主品牌車其實有很多，但就算使用了合資車的底盤，也不代表這款車就能有合資車一般的行駛表現。動力系統的配合以及自身對底盤調校其實都很重要，所以歸根究底，車企自身的造車水準才是起到了決定性作用的。