有一天， 你開著車在路上走著走著
突然遇到前面那個“傻愣”一直開慢車
這會你忍無可忍了
想一腳油門踩上去超他車
可是……你的車動力並不大
這下就尷尬了……
踩了油門等於沒踩……
於是你心裡默默念……
下一台車我一定要換渦輪增壓
渦輪增壓：類似一種空氣壓縮機， 利用排氣的廢氣帶動渦輪葉片， 實現同軸的另一邊渦輪葉片對進氣管的空氣進行壓縮增壓， 提高發動機進氣量， 燃料可以更加充分地燃燒， 最後達到增加發動機輸出功率的目的。
自然吸氣：不通過任何增壓器的情況下， 大氣壓直接將空氣壓入燃燒室。
這個表格裡的資訊足以說明太多東西了， 我們先不說思域1.5T的動力可以相當於自然吸氣的幾升排量， 我們就說說思域1.5L與朗逸1.6L近乎相同的排量， 思域加多一個渦輪， 不單在扭矩上高於朗逸65牛米， 百公里加速快多好幾秒， 連綜合平均油耗都要比朗逸低。
思域究竟有啥技術亮點？
最新一代的思域採用了本田地球夢發動機，採用全鋁材質打造，在配氣機構方面，工程師稱：“即便它沒有VTEC也照樣甩對手一條街”，確實，這款1.5T發動機並沒有VTEC機構，但根據雙VTC技術（連續可變氣門正時結構）就可以改變氣門重疊角，使得動力的輸出和燃油經濟性達到標準。
同時排氣歧管也集成于氣缸蓋內，利用氣缸蓋的冷卻水路為廢氣降溫，提高渦輪增壓器的增壓效率，提高發動機的燃油經濟性，再匹配自家的CVT無級變速器，加上良好的調校，實現了在油耗上的雙贏，不浪費每一滴油，不損失任何一匹馬力，這就是技術宅本田的一貫作風。
小排量渦輪增壓發動機越來越熱門，不僅有著低油耗的優點，動力還能超過1.6L甚至1.8L的參數，在城市中代步，若轉速不高時，就像開著一輛1.2L的自然吸氣發動機一樣，而如果深踩油門，渦輪開始介入，那麼動力又會隨之而來。
卡羅拉1.2T發動機究竟有啥亮點？
在硬體設定上，首先豐田的這款1.2T發動機搭載了一個水冷式中央冷卻器，能夠有效地冷卻經過熱渦輪而來的進氣管氣體，同時採用了燃油直噴方式，更加精准地控制噴油量，排氣歧管一體式，降低排氣管溫度，這些都能間接地促使發動機的燃燒效率更高，提高燃油經濟性。
而且在低轉速時，排氣管附近有個旁通閥可以開啟，廢氣直接排出而不經過渦輪，就像你在城市中塞車，低轉速下你也只是處於1.2L的排量之下，渦輪並不會介入，且這樣的設計好處也可以大大延長渦輪的壽命，且對於這款發動機，我們不需要刻意地購買高品質的機油去保養它，只需要與平時普通保養自然吸氣發動機的機油即可。
看完這兩個案例車型，雖然說自然吸氣車型保養便宜，穩定性高，但現在汽車發展的技術越來越先進，如果你買了一輛銷量非常好的自然吸氣車型，但論動力，論油耗都不如另外一款渦輪增壓車型，你還會考慮嗎？這個問題值得我們思考一下。
最新一代的思域採用了本田地球夢發動機，採用全鋁材質打造，在配氣機構方面，工程師稱：“即便它沒有VTEC也照樣甩對手一條街”，確實，這款1.5T發動機並沒有VTEC機構，但根據雙VTC技術（連續可變氣門正時結構）就可以改變氣門重疊角，使得動力的輸出和燃油經濟性達到標準。
同時排氣歧管也集成于氣缸蓋內，利用氣缸蓋的冷卻水路為廢氣降溫，提高渦輪增壓器的增壓效率，提高發動機的燃油經濟性，再匹配自家的CVT無級變速器，加上良好的調校，實現了在油耗上的雙贏，不浪費每一滴油，不損失任何一匹馬力，這就是技術宅本田的一貫作風。
小排量渦輪增壓發動機越來越熱門，不僅有著低油耗的優點，動力還能超過1.6L甚至1.8L的參數，在城市中代步，若轉速不高時，就像開著一輛1.2L的自然吸氣發動機一樣，而如果深踩油門，渦輪開始介入，那麼動力又會隨之而來。
卡羅拉1.2T發動機究竟有啥亮點？
在硬體設定上，首先豐田的這款1.2T發動機搭載了一個水冷式中央冷卻器，能夠有效地冷卻經過熱渦輪而來的進氣管氣體，同時採用了燃油直噴方式，更加精准地控制噴油量，排氣歧管一體式，降低排氣管溫度，這些都能間接地促使發動機的燃燒效率更高，提高燃油經濟性。
而且在低轉速時，排氣管附近有個旁通閥可以開啟，廢氣直接排出而不經過渦輪，就像你在城市中塞車，低轉速下你也只是處於1.2L的排量之下，渦輪並不會介入，且這樣的設計好處也可以大大延長渦輪的壽命，且對於這款發動機，我們不需要刻意地購買高品質的機油去保養它，只需要與平時普通保養自然吸氣發動機的機油即可。
看完這兩個案例車型，雖然說自然吸氣車型保養便宜，穩定性高，但現在汽車發展的技術越來越先進，如果你買了一輛銷量非常好的自然吸氣車型，但論動力，論油耗都不如另外一款渦輪增壓車型，你還會考慮嗎？這個問題值得我們思考一下。