今日， 以中國工程院院士鄭守仁、鈕新強為代表的專家組來到江北快速路建設現場， 實地查看土質堤壩柔性防滲技術試驗情況。
長江日報融媒體5月6日訊目前， 湖北已進入汛期， 長江幹堤的安全引人矚目。 正在建設中的江北快速路引進了一種新型堤防防滲技術， 今日， 在由武漢航空港發展集團和鄭州大學聯合主辦的有關論證會上， 試驗段的建設獲得了多位元中國工程院院士的高度肯定， 他們建議這種技術應加快在長江中下游幹、支流堤防的應用。
長江幹堤有望嘗鮮新技術江北快速路起于二七長江大橋西側， 在二七路和諶家磯均設有匝道， 主路設計速度60公里/小時至80公里/小時， 預計2018年底建成通車。 屆時， 江岸、黃陂段可與目前已建成的新洲段相連， 駕車跑完全程在20分鐘左右。
航發集團有關負責人表示， 江北快速路是一個路堤結合式的公路，
航發集團有關技術負責人說， 中國工程院院士王複明提出一個解決方案：向大壩內填充一種特殊的高聚物注漿材料， 這種材料相比傳統的混凝土擋水牆更“柔”， 不僅能跟隨周邊地層的變化而協調變形， 有效保護大堤安全， 形成更好的擋水效果， 而且更環保， 造價更低。 這一技術被稱為土質堤壩防滲技術。
王複明院士表示， 此項技術之前已在黃河堤防上實施過， 取得了良好的效果， 如能在長江幹堤上推廣使用，
這種針對土質堤壩的柔性防滲技術到底效果如何？今日， 長江日報記者來到了江北快速路的八廠聯防段試驗現場， 親眼見證了其防滲效果。
在一段用於試驗的土質堤壩上， 建設方分別將堤防剖開， 可從剖面看到1.5至3釐米厚的高聚物注漿材料組成的擋水牆。 在旁邊的另一個試驗現場， 建設方在擋水牆兩側各挖一個兩三米深的基坑， 一側注滿水， 另一側空置， 檢驗水是否能滲過擋水牆。 記者觀察發現， 空置的基坑內完全沒有積水， 滿水的坑內水位沒有降低。
對此效果， 論證會專家組成員給予了高度評價。 以中國工程院院士鄭守仁、鈕新強為代表的十多位專家表示， 土質堤壩防滲技術是具有我國特色的自有創新成果，
航發集團主要負責人說， 土質堤壩柔性防滲技術已具備了全線應用的條件， 下一步將按照院士和專家的意見和建議， 進一步完善技術方案， 確保該技術在江北快速路上的成功應用， 讓江北快速路成為國家乃至國際上防滲技術的示範工程。
【編輯：王戎飛】