紅岩傑獅8×4中置軸貨運列車在2017上海國際汽車工業展上曾驚豔亮相過， 這種新型的物流車輛裝備和運輸模式， 或將成為未來高效物流必不可少的車型。
紅岩傑獅8×4中置軸貨運列車
紅岩傑獅8×4中軸貨運列車是秉承歐洲先進的設計理念， 嚴格執行歐洲IVECO重卡技術標準和流程對整車優化匹配, 基於傑獅成熟牽引車平臺全新開發的公路幹線主力車型。 中置軸貨車列車， 相對傳統的半掛鉸接式貨車列車， 對車輛的安全性提出了新的要求， 為確保車輛行駛的安全性， 上汽紅岩擁有獨特的依維柯專利EBS發動機缸內制動技術， 加之盤式制動、ECAS電控空氣懸架等先進安全配置的應用， 有效地確保了貨車列車的行車安全;同時， 車輛底盤配備空氣懸架， 極大地提高了車輛是舒適性。
此次亮相的貨運列車大容積、高效率、低油耗、高可靠的性能特點突出， 單次運輸貨物數量大、運輸組織效率高、貨物運輸成本低。
自重更輕：全車採用新材料、新工藝、歐洲標準整體輕量化設計， 最大化使用輕量化配置， 如鋁殼變速箱， 鋁合金輪轂， 鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒以及優化後的空氣懸架系統等， 在保證產品使用強度和安全的同時， 有效的降低車輛自重， 主車自重僅為9.8噸。
紅岩傑獅8×4中置軸貨運列車
效率更高：8×4列車貨箱整體容積最大可達116L， 較傳統車型容積提升40%以上， 6軸承載總重最高可達49噸， 非常適合體積大、載重要求高的貨物運輸, 是目前國內裝載容積最大、承重最大的貨運列車;科索11升鉑金動力科學匹配， 爬坡能力最大可達37%， 車速最高可達124Km/h。 貨運列車主車、掛車組合靈活， 可根據日常貨物運輸需求和道路條件選擇最優的主車或主加掛組合模式;主掛科學搭配， 可90度放置， 同時快速裝卸貨物。
安全更好：獨特的IVECO專利EBS發動機缸內制動技術、駕駛室整體後移技術、駕駛室整體沖焊框架成型技術以及全盤式制動技術， 行駛更加安全可靠;特別是盤式制動散熱性較鼓式制動更好，
駕乘更優：紅岩傑獅採用的科索11升鉑金動力， 最大馬力可達450馬力， 最大扭矩達到2100N·M ;同時頂置凸輪軸， 進一步降低了發動機雜訊;油底殼柔性連接， 有效降低發動機雜訊;低底盤、低重心一體設計， 底盤空氣懸架、駕駛室四點懸浮式設計以及整車軸荷優化分佈， 駕駛更平穩、乘坐更舒適。
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