在國內熱銷榜中A級車佔據了大半江山， 熱銷車型中合資車的比重大大超過自主品牌的車型， 如今獨立後懸掛的合資車型少之又少。
下麵讓我來梳理下合資車中配備獨立後懸的車型及在我心中的排名， 但是還有一個條件13萬元內。
5.別克新英朗
別克新英朗的後懸跟老款的凱越有很大關係，
很多人都說是由凱越演變而來，
結構形式說是多連杆，
趴在車底下瞅瞅也就是一副筷子雙連杆，
兩根比較細的連杆把車輪連起來，
懸掛的整體調校以舒適為主，
可能這跟這輛車的定位有關吧，
一部純正的家用車，
為了降低成本，
甚至都不用再重新研發，
直接沿用凱越的懸掛加以改進，
起到降低成本的作用，
保證家用車的性價比。
新英朗的外形酷似小君越， 後排也挺寬敞， 懸掛得體舒適， 再加上一個合理的價格， 掛著一顆別克的標， 近期來銷量很是迅猛。
福克斯， 自從這款車的誕生， 懸掛就一直是它引以為豪的後多連杆， 這也是福克斯的一大賣點， 四輪獨懸。 福克斯的懸掛自古就有一種運動的基因存在， 懸掛路感清晰， 路噪稍大。 ， 轉向也很靈敏， 跑起高速讓人扎實的很有信心， 對路面的反映也很直接。
這部車不足的地方就在於它的後排空間， 真的是很小， 作為一部家用車真的有些讓人取捨。 隨著同門兄弟福睿斯的崛起， 福克斯這款車的銷量漸漸的走向了低迷。
3.大眾速騰
神車速騰， 雖然有一段時間為了節約成本把原來的後獨懸，
新款的內飾變得更加精緻了， 後排空間很得體， 加上一個大眾的標， 國民還是很認可， 每個月的銷量從來沒有下過前五。
2.馬自達昂克賽拉
馬3昂克賽拉， 首先它的外形很給人好感， 再者說到馬自達的車， 不得不誇獎它擁有一副喜歡過彎的底盤， 這一副優良的後多連杆， 想買昂克賽拉的人， 不僅被它的外形所捕獲， 更重要的是一定被它這副底盤操控深深的吸引了， 過個溝溝坎坎厚重感十足， 過彎很靈巧， 幾乎感覺不到側傾， 車就特別樂意的轉了過來。
高速， 路噪風噪不算隔絕的很好， 在加上長安的裝配工藝和內飾的做工用料真的有待提高；2700毫米的軸距， 後排空間怎麼就把這個大資料給吃掉了，也沒跟福克斯大了多少，作為一輛家用車，後排空間也是是車主們考慮之一。
2017年，昂克賽拉成為了馬自達最走量的車型了，每個月破萬的銷量也挺可喜可賀。
1.本田新思域
雖然老款的思域一樣配備了獨立懸掛，而全新換代的新思域底盤又做了重新設計，構造跟老款有了不同，材質方面有些地方用到了鋁合金，為了質感和操控也是下血本了，新思域的後懸掛形式跟速騰或者福克斯所應用的後懸結構形式上有所不同，專業是術語叫做雙橫臂式獨立懸掛，據專業的研究相比之下抓地力會更好一些。
底盤跑起來很有韌性，甚至在顛簸路面比新一代的雅閣都有更好一點的表現，只是方向盤的轉向路感模糊，轉彎支撐一般。1.5T的動力來的很生猛，後排空間跟昂克賽拉比起來真的可以用寬敞形容，再加上一副溜背的造型，全新的外形深得年輕人的喜愛。隔音直奔B級車的規格，油耗的表現一直是日系的自豪。
自從上市來一來，此車據說一直加價不斷，每個月的銷量也是萬輛以上。
這樣的排名，您認可嗎？！您覺得哪款應該是第一呢？
後排空間怎麼就把這個大資料給吃掉了，也沒跟福克斯大了多少，作為一輛家用車，後排空間也是是車主們考慮之一。2017年，昂克賽拉成為了馬自達最走量的車型了，每個月破萬的銷量也挺可喜可賀。
1.本田新思域
雖然老款的思域一樣配備了獨立懸掛，而全新換代的新思域底盤又做了重新設計，構造跟老款有了不同，材質方面有些地方用到了鋁合金，為了質感和操控也是下血本了，新思域的後懸掛形式跟速騰或者福克斯所應用的後懸結構形式上有所不同，專業是術語叫做雙橫臂式獨立懸掛，據專業的研究相比之下抓地力會更好一些。
底盤跑起來很有韌性，甚至在顛簸路面比新一代的雅閣都有更好一點的表現，只是方向盤的轉向路感模糊，轉彎支撐一般。1.5T的動力來的很生猛，後排空間跟昂克賽拉比起來真的可以用寬敞形容，再加上一副溜背的造型，全新的外形深得年輕人的喜愛。隔音直奔B級車的規格，油耗的表現一直是日系的自豪。
自從上市來一來，此車據說一直加價不斷，每個月的銷量也是萬輛以上。
這樣的排名，您認可嗎？！您覺得哪款應該是第一呢？