要說一汽奔騰， 可真是一個不爭氣的孩子。 一汽旗下的合資公司不少， 如一汽豐田、一汽大眾等等， 都不是省油的燈， 但是為何自己的“孩子”就不爭氣呢？而6.68萬起的X40略顯誠意不足，
推新速度慢
一汽奔騰到現在就只有X80這麼一款SUV， 在SUV大熱的期間奔騰就這麼堅持了4年的時間。 白白錯過了很多熱銷的機會， 現在上市的X40估計也改變不了什麼。
對於一汽這種大廠來說， 要想推出一輛SUV並不是難事， 只怕是沒有這個心。 近幾年業績慘澹的一汽， 並沒有展現出積極向上的信號， 在如今國家優惠政策改變的時候才來上市， 姍姍來遲的X40又憑什麼讓消費者看在眼裡呢？
一汽品質差
一汽的品質口碑人盡可知， 在某之家的口碑統計裡面一汽是排在倒數第一的。 看看老大哥X80的口碑， 從汽車投訴網看出X80品質問題占比最多。 而在整車品質問題中， 車身及電器和發動機的問題較為集中。
而X40採用的是森雅R7的型號為CA4GB16發動機， 看森雅R7發動機的問題， 多數投訴：漏油、無法啟動等。
技術老舊
X40採用的是CA4GB16， 而這個發動機是大眾老款EA111略作修改而來， 聽說為此大眾還曾以官司相向。
X40底盤採用的也是與森雅R7同款，而森雅是從麵包車發展而來。甚至S80在C-ncap碰撞測試中還創下了C-NCAP史上最低碰撞分數，僅為21.6分，獲得了一星評價的尷尬局面。
定位不當
其實X40的定位也是個問題，與森雅R7採用的是相同的底盤和發動機，基本就是換殼的森雅R7。那麼相同的兩台車子，X40的上市必定對森雅R7的銷量會有影響，正所謂本是同根生，相煎何太急。
而在國產小型SUV中：瑞風S3、東南DX3、瑞虎3X哪個的實力都不容小視，在品牌口碑方面更好，個人認為X40的出現並不會影響到小型SUV的佈局，影響最大的會是森雅R7，這無疑是坑自己人。
奔騰X40用了四年的時間來複製同兄弟的東西，換了個殼就來說上市了，而此時的瑞風S3都已經50萬輛下線了。換殼出來坑錢，奔騰X40明顯誠意不足，想要攪局這個小型SUV市場，明顯一汽奔騰還是停留在90年代的思想，對於不斷向上的自主品牌，奔騰這個品牌只會遺臭萬年。
X40底盤採用的也是與森雅R7同款，而森雅是從麵包車發展而來。甚至S80在C-ncap碰撞測試中還創下了C-NCAP史上最低碰撞分數，僅為21.6分，獲得了一星評價的尷尬局面。
定位不當
其實X40的定位也是個問題，與森雅R7採用的是相同的底盤和發動機，基本就是換殼的森雅R7。那麼相同的兩台車子，X40的上市必定對森雅R7的銷量會有影響，正所謂本是同根生，相煎何太急。
而在國產小型SUV中：瑞風S3、東南DX3、瑞虎3X哪個的實力都不容小視，在品牌口碑方面更好，個人認為X40的出現並不會影響到小型SUV的佈局，影響最大的會是森雅R7，這無疑是坑自己人。
奔騰X40用了四年的時間來複製同兄弟的東西，換了個殼就來說上市了，而此時的瑞風S3都已經50萬輛下線了。換殼出來坑錢，奔騰X40明顯誠意不足，想要攪局這個小型SUV市場，明顯一汽奔騰還是停留在90年代的思想，對於不斷向上的自主品牌，奔騰這個品牌只會遺臭萬年。