高速公路可以連結、劃分甚至征服不同的地域， 更是美國最重要的公共建設之一。
美國喬治亞州一段16英里（約26公里）的“雷 • 安德森高速公路（Ray C. Anderson Memorial Highway）”， 更是以永續工業的先驅創業家Ray Anderson為名。
“我們竟然將19世紀最偉大的工業家之名用在一條製造污染的高速公路上， 這令人感到不對勁。 ”雷 • 安德森基金會（Ray C. Anderson Foundation）的理事Langford于一個華府的會議中表示。
這段高速公路除了把開車族從喬治亞州送至阿拉巴馬州的邊境， 以及威脅附近區域的生態之外， 就沒有任何用處了， 而大部分的高速公路亦如是。
假如高速公路能將所吸收到的陽光化為再生能源， 並告訴駕駛前方道路的危險狀況呢？除了破壞環境外， 假如高速公路也能保護環境呢？
這些想像正促使這條不起眼的高速公路， 發展成全美最高科技、永續的道路之一。 未來這條高速公路將配有電動車充電站、太陽能板道路及路面胎壓偵測器。
根據喬治亞理工學院的研究， 目前的雷 • 安德森高速公路每天排放約250噸的廢氣、消耗約940萬加侖的石油， 並和其他高速公路一樣污染著水道及鄰近自然環境。
團隊將這項計畫命名為“零任務（Mission Zero）”， 希望能將雷 • 安德森高速公路打造成首條“零碳排、零事故、零浪費及不影響生態”的高速公路， 並以“光道（The Ray）”稱呼這段實驗性的未來高速公路。
在電動車及太陽能科技突飛猛進的當今， 光道也將融入這兩個元素。 “感測器、相機及各項科技正融入我們的生活的每個環節。 人類可以多工， 目前的道路卻不行， 連我家微波爐的功能都比道路還多。 ”光道的執行長Allie Kelly表示。
喬治亞州遊客中心擁有該州第一個， 也是唯一一個太陽能電動車充電站。 Kelly希望能吸引電動車車主來到喬治亞州， 不只是為了降低廢氣排放， 更能刺激經濟。 此外， 他們也與喬治亞州公路局（GDOT）合作種植7千平方英尺（約200坪）的花園， 以吸引原生物種棲息。
去年12月， 光道團隊自海外引進技術， 于遊客中心停車場的地面裝設了胎壓偵測器，
而最令人驚豔的是， 團隊自法國交通運輸公司Colas引進了540平方英尺（約15坪）的太陽能道路（Wattway solar roads）。 雖然這不是美國首條太陽能道路， 卻是相當節省經費和人力， 因為安裝上不需破壞原有道路， 僅需將7毫米厚的光伏電池（photovoltaic cell）黏在道路的表面。
目前光道上的太陽能道路所產生的電力能支援遊客中心， 但Kelly希望隨著計畫的擴張， 產電量能提高並回饋至喬治亞州的電網。
上述的介紹僅為整個計畫的冰山一角， Kelly表示他們將於光道上測試既存及新的科技。 團隊預計於今年底前於光道的右側設置太陽能電廠， 過一段時間後， 再設置電動車充電道、排除路面積水的生態窪地、偵測安全的感應器， 與隔絕噪音的太陽能屏障等。
“我們的願景是讓未來的交通設施更值錢、更有附加價值，並發揮更多影響力。這是相當合理的，舉例來說，將太陽能發電廠設於連結不同州際的高速公路旁，供鄰近社區使用，比將電廠設在一個蠻荒之地還有效益。”Kelly表示。
然而，打造光道的許多科技仍在初期發展階段，如：電動車的使用仍未普及、太陽能道路的高成本及耐用度仍受到質疑等。即便如此，Kelly仍樂觀預期整體成本將隨著技術發展而下降。 而太陽能道路是否能承受每日成千上萬台車的通行重量，仍有待考驗。
“我們的願景是讓未來的交通設施更值錢、更有附加價值，並發揮更多影響力。這是相當合理的，舉例來說，將太陽能發電廠設於連結不同州際的高速公路旁，供鄰近社區使用，比將電廠設在一個蠻荒之地還有效益。”Kelly表示。
然而，打造光道的許多科技仍在初期發展階段，如：電動車的使用仍未普及、太陽能道路的高成本及耐用度仍受到質疑等。即便如此，Kelly仍樂觀預期整體成本將隨著技術發展而下降。 而太陽能道路是否能承受每日成千上萬台車的通行重量，仍有待考驗。