從補貼租金到免費騎行 甚至押金全免 共用單車砸錢...

▲共用單車品牌爭相登陸甬城。

目前， 寧波已出現了Hellobike、摩拜、ofo和優拜等4個主要的共用單車品牌。 這個週末， 4家單車平臺均宣佈實行免費騎行， 燒錢大戰再次升級。

共用單車這樣的燒錢節奏究竟能持續多久， 誰能笑到最後， 的確耐人尋味。

單車平臺紛紛宣佈免費騎行

前天傍晚， 4家單車平臺紛紛宣佈免費騎行， Hellobike的免費騎行是3月17日至19日， 摩拜表示與某手遊合作， 從即日起全國免費騎車至19日， 優拜單車免費騎行時間最長為3月17日至23日一周。 昨天上午， ofo也宣佈“從即刻起全國小黃車免費騎至19日”。

在如今的寧波街頭，

各種顏色的單車已經成為一道風景。 在鄞州徐戎一家創業公司上班的小丁是不折不扣的“單車控”， 她手機安裝了各個平臺的APP。

“公司門口有免費的公共自行車， 為什麼還要選擇共用單車？”記者問

小丁脫口而出：“顏值！”

除了樣子好看， 也有市民對單車“隨借隨還”讚不絕口， 更有不少“精打細算”的小夥伴給記者算了一筆賬：如今共用單車平臺都有充值優惠活動， 比如Hellobike在寧波目前是充100元得228元， 摩拜是充100元得210元， 這相當於每半小時還不到0.5元， 按照工作日每天平均2次， 每次半小時計算， 即便天天騎， 每個月花費也才20元左右， 相當於打一趟車的錢。

當然， 還有一個重要原因就是， 手機APP更符合年輕人的消費習慣。 經常出差市民包小姐告訴記者，

現在不少單車全國各地都有， 她只要下一個APP就能通用， 外出工作旅遊都十分方便。

共用單車究竟為何瘋狂？

據不完全統計， 目前單是摩拜單車在寧波投放就超過了4萬輛， Hellobike接近3萬輛， ofo由於沒有定位系統， 很難準確統計， 但規模應該和這兩家相當， 優拜單車本周才來到寧波， 數量不多， 但未來還會有明顯增加， 也就是說， 目前在寧波主城區共用單車投放的規模可能超過10萬輛。

記者瞭解到， 目前在寧波， Hellobike一輛車一天的周轉量在3~4次。 按照這個周轉量， 寧波市中心城區10萬輛的投放量， 應該說已經完全超乎市民正常的出行需求了。 為什麼這些單車平臺還要瘋狂投放呢？有業內人士認為， 這些平臺在下一盤“大棋”， 這裡面涉及資金、使用者資訊、大資料分析等等。

僅就押金一項來說。 目前在寧波的共用單車中， 押金最低的ofo要99元， 最高的摩拜要299元。 據統計， 到2016年年底， 國內共用單車使用者規模已達2000萬人左右。 有人做過統計：如果摩拜有1000萬個帳戶， 按照每個帳戶299元計算， 僅押金收入就接近30億元。 而據央視財經測算， 摩拜單車去年12月的活躍用戶量已達313.5萬人， 每月活躍用戶押金總額超過9億元。

除了押金， 有人說， 共用單車的瘋狂崛起， 更挽救了無數瀕臨倒閉的自行車生產企業。 當然， 有些平臺可能看得更遠。 他們要的可能是依託該平臺形成的龐大使用者資料地圖， 為今後進一步發掘其他資源做準備， 入局免收押金的單車平臺越來越多。 最新登陸寧波的優拜單車就和芝麻信用合作，

推出信用分650分以上免押金的概念。 本周， ofo官方也宣佈與芝麻信用達成合作。

“瘋狂單車”會不會氾濫成災？

對於瘋狂投放的單車， 在靈橋廣場開店的肖先生深有感受， 這裡因靠近天一商圈， 是寧波共用單車投放最集中的區域。 他每次出門吃個飯， 回來就發現店門口停了一排各色的單車。

“方便用戶使用是沒錯， 但總不能無限量地投放下去吧。 我覺得城市管理部門應該出臺一個指導性意見， 比如一座城市究竟能容納多少輛共用單車， 哪些區域可以停放， 否則就會氾濫成災。 ”肖先生不無擔憂地說。

在採訪中， 一位管理部門的工作人員也表示， 共用單車的確方便市民出行， 但如果投放過度，

如不加以管理和控制， 勢必會造成一系列的城市問題， 比如單車無序停放對行人通行、市容等各方面的影響。 因此， 對於這項新生事物， 他們的態度是審慎歡迎。

就在本周， 有媒體報導， 上海市相關部門已開始約談多家共用單車平臺， 提出考慮到中心城區停放點容量趨於飽和， 要求暫停投放。

平臺合併條件已具備

從當初的堅持半小時1元的價格， 到如今越來越頻繁的免費騎行， 如今的單車平臺面臨的競爭壓力可想而知， 從中我們似乎看到了當初網約車大戰的身影。 很多人開始關心， 沒有市場秩序， 已陷入過度競爭的共用單車行業， 是否會最終順應市場規律， 走向一場場轟轟烈烈的合併大戲呢？

和網約車大戰的情況相似， 業內人士表示，共用單車能否促成合併的決定力量，在於背後的資本。以市場佔有份額最高的摩拜和ofo為例。公開資料顯示，目前摩拜單車已進入E輪融資，總融資額約為3.55億美元；ofo為D輪，總融資額為5.8億美元。而如果加上近期完成融資的其他平臺，目前國內共用單車領域總融資額已超10億美元。

更值得注意的是，摩拜背後的騰訊與ofo背後的滴滴具備一些較強的資本維繫，而騰訊又是滴滴的投資人，由此可見，騰訊、滴滴一方的態度，將很大程度上決定著摩拜與ofo的未來命運。不可否認的是，隨著大規模融資的加劇，單車平臺合併條件已經形成。

無論結局如何，業內人士認為，共用單車在完全市場化的背景下成長，也正試圖用市場的手段，解決著產生的各種問題和矛盾，而政府管理也開始積極配合跟上並加以引導，最終結果如何尚不明朗，但這至少是一個社會發展的良性模式。這種創新和嘗試也值得借鑒和鼓勵的。東南商報 記者范洪文/攝

業內人士表示，共用單車能否促成合併的決定力量，在於背後的資本。以市場佔有份額最高的摩拜和ofo為例。公開資料顯示，目前摩拜單車已進入E輪融資，總融資額約為3.55億美元；ofo為D輪，總融資額為5.8億美元。而如果加上近期完成融資的其他平臺，目前國內共用單車領域總融資額已超10億美元。

更值得注意的是，摩拜背後的騰訊與ofo背後的滴滴具備一些較強的資本維繫，而騰訊又是滴滴的投資人，由此可見，騰訊、滴滴一方的態度，將很大程度上決定著摩拜與ofo的未來命運。不可否認的是，隨著大規模融資的加劇，單車平臺合併條件已經形成。

無論結局如何，業內人士認為，共用單車在完全市場化的背景下成長，也正試圖用市場的手段，解決著產生的各種問題和矛盾，而政府管理也開始積極配合跟上並加以引導，最終結果如何尚不明朗，但這至少是一個社會發展的良性模式。這種創新和嘗試也值得借鑒和鼓勵的。東南商報 記者范洪文/攝