【汽車大世界 試駕評測】“始于顏值,陷於才華”可以很好地用在這輛車上面， 取車的第一眼就已經被它的顏值驚豔到了， 一周的相處後， 它內在的 品質感讓我更加喜歡它， 這輛車就是雷克薩斯RC200T， 毫不掩飾的告訴大家我喜歡這輛車。
前面說了始于顏值， 頂著中午的烈日， 我與這輛炫紅色的RC 200t碰面了， 真的很少有一輛車因為它的顏值而一眼愛上， RC是這少數中的其中一個， 不過這和它較低的能見度也有一定的關係，
和那幾位來自德國的競爭對手一樣都是自家的四門轎車的衍生車型， 但是和它們不同的是， 或許你無法一眼分清寶馬的3系 與4系， 但你卻能很容易的區分RC與IS， 雷克薩斯RC在外觀上做出了非常多的改動，
RC200t雖說基於IS的平臺打造， 不過某些參數與IS還是有所區別。 RC採用兩門的轎跑佈局、低扁的車體、長車頭、斜背式C 柱讓它看起來更加修長， 加上小鴨尾的設計以及圓潤飽滿的尾部， 不得不說RC200t真的性感極了！
一周的時間裡， 我開著RC 200t去了不少地方， 路過繁華的市區時， 在車內都能感受到路人們投來的目光， 見了幾個朋友， 無一例外的都對這輛車的顏值讚賞有加， RC 200t的確擁有讓人一眼就愛上的能力。
全系三個配置都搭載了前後235/45 R18的輪胎，尺寸不錯，只不過頂配的F SPORT極致版輪轂與風尚版的造型是一樣的，是不是有點太過低調了。
一直以來都說雷克薩斯的內做的很好，這輛RC的表現依舊保持高水準，座艙層次分明，隨處可見的皮質材料，高級感十足 的縫線，配合試駕車上的酒紅色的座椅，真是十分愉悅。內飾材質的選擇也比較講究，細節處理也很到位。惟一不足的是中控採用的塑膠面板，在整個內飾裡顯得有些許彆扭。
整個內飾裡最愛的還是那個科技感十足的液晶儀錶，那個精緻的金屬圈是可以左右滑動的，它可是實實在在的機械結構， 雖然作用不大，但是真的會忍不住多按幾下按鍵鍵看著它左右滑動。
與高調、犀利的外表相比，RC 200t開起來更加優雅和舒適，這種感覺從它動起來那一刻就能感受的到。
RC 200t搭載的是一台2.0升渦輪增壓發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩350牛•米，參數不差，可是RC200t的自重不低，這套動力總成只跟說表現平平，不過當你開著它上路時，明顯的感受到雷克薩斯的舒適設定，或者說我並不想把它開快。
與發動機匹配的這台8擋自動變速箱，與發動機緊密配合，頓挫感？不好意思，這真的沒有，它的動力輸出真的十分柔滑，以至於你也不想粗暴的對待它。
轉向比較輕盈，表現的非常友好，很好上手，不過開起來能感受到路面的細碎震動會通過方向盤傳遞到駕駛者手上，而且指向還是很精准的，一定程度上增加了它的駕駛樂趣。
RC採用了前雙叉臂後多連杆的懸掛結構，另外F SPORT車型的底盤都進行了運動調校，防傾杆的規格也有所提高，還增加了 橫向拉杆，不過話雖如此，它依然更偏向舒適性。山路駕駛的時候，由於懸架偏軟，側傾略顯嚴重，會出現一些轉向不足 ，而且1.7噸的車重，對於跑車來說真的有些“胖”了。
雖然說RC的調教偏向舒適，不過偶爾想要撒撒歡的話它身上的確有個大殺器：純機械Torsen差速器。控制好入彎車速避免 了轉向不足後，通過彎心後瞬間大腳加油，動力通過後輪作用到地面，車輛飛快的沖向下一個彎角，十分的乾脆俐落。
縱使RC 200t擁有很高的極限，舒適的懸掛裡保持了一定的韌性，能讓你偶爾來山上爽快一番，不過沒玩多久，我還是選擇 放慢車速感受它的那份優雅，然後不急不躁的下山回到城市裡。
不過有一個配置在這個舒適優雅的氛圍裡顯得有些尷尬，這個就是排氣聲浪類比系統，個人覺得偶爾打開自我滿足一下還是可以的，只是絕大多數時候我選擇了關閉，我更希望享受雷克薩斯的安靜與優雅，這個排氣聲音模擬顯得有些突兀了，而且在一定程度上讓動力表現顯得更加的一般。
市區裡溫柔的駕駛，在安靜舒適的車裡，享受著那套Mark Levinson音響系統的聽覺盛宴，感受路人投來的目光，這是多麼愜意的體驗。
很多喜愛都是始于顏值，RC 200t就是一輛這麼性感、漂亮的車，就像我女朋友見到它的第一句話“這車好好看”一樣。RC是一台顏值頗高的車，而它的內在的格調、品質感以及豪華感依舊很雷克薩斯。
全系三個配置都搭載了前後235/45 R18的輪胎，尺寸不錯，只不過頂配的F SPORT極致版輪轂與風尚版的造型是一樣的，是不是有點太過低調了。
一直以來都說雷克薩斯的內做的很好，這輛RC的表現依舊保持高水準，座艙層次分明，隨處可見的皮質材料，高級感十足 的縫線，配合試駕車上的酒紅色的座椅，真是十分愉悅。內飾材質的選擇也比較講究，細節處理也很到位。惟一不足的是中控採用的塑膠面板，在整個內飾裡顯得有些許彆扭。
整個內飾裡最愛的還是那個科技感十足的液晶儀錶，那個精緻的金屬圈是可以左右滑動的，它可是實實在在的機械結構， 雖然作用不大，但是真的會忍不住多按幾下按鍵鍵看著它左右滑動。
與高調、犀利的外表相比，RC 200t開起來更加優雅和舒適，這種感覺從它動起來那一刻就能感受的到。
RC 200t搭載的是一台2.0升渦輪增壓發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩350牛•米，參數不差，可是RC200t的自重不低，這套動力總成只跟說表現平平，不過當你開著它上路時，明顯的感受到雷克薩斯的舒適設定，或者說我並不想把它開快。
與發動機匹配的這台8擋自動變速箱，與發動機緊密配合，頓挫感？不好意思，這真的沒有，它的動力輸出真的十分柔滑，以至於你也不想粗暴的對待它。
轉向比較輕盈，表現的非常友好，很好上手，不過開起來能感受到路面的細碎震動會通過方向盤傳遞到駕駛者手上，而且指向還是很精准的，一定程度上增加了它的駕駛樂趣。
RC採用了前雙叉臂後多連杆的懸掛結構，另外F SPORT車型的底盤都進行了運動調校，防傾杆的規格也有所提高，還增加了 橫向拉杆，不過話雖如此，它依然更偏向舒適性。山路駕駛的時候，由於懸架偏軟，側傾略顯嚴重，會出現一些轉向不足 ，而且1.7噸的車重，對於跑車來說真的有些“胖”了。
雖然說RC的調教偏向舒適，不過偶爾想要撒撒歡的話它身上的確有個大殺器：純機械Torsen差速器。控制好入彎車速避免 了轉向不足後，通過彎心後瞬間大腳加油，動力通過後輪作用到地面，車輛飛快的沖向下一個彎角，十分的乾脆俐落。
縱使RC 200t擁有很高的極限，舒適的懸掛裡保持了一定的韌性，能讓你偶爾來山上爽快一番，不過沒玩多久，我還是選擇 放慢車速感受它的那份優雅，然後不急不躁的下山回到城市裡。
不過有一個配置在這個舒適優雅的氛圍裡顯得有些尷尬，這個就是排氣聲浪類比系統，個人覺得偶爾打開自我滿足一下還是可以的，只是絕大多數時候我選擇了關閉，我更希望享受雷克薩斯的安靜與優雅，這個排氣聲音模擬顯得有些突兀了，而且在一定程度上讓動力表現顯得更加的一般。
市區裡溫柔的駕駛，在安靜舒適的車裡，享受著那套Mark Levinson音響系統的聽覺盛宴，感受路人投來的目光，這是多麼愜意的體驗。
很多喜愛都是始于顏值，RC 200t就是一輛這麼性感、漂亮的車，就像我女朋友見到它的第一句話“這車好好看”一樣。RC是一台顏值頗高的車，而它的內在的格調、品質感以及豪華感依舊很雷克薩斯。