上個月， 磚叔去了一趟冰天雪地的長白山， 為了試駕一款蠻受關注的國產中型SUV——長安CS95。 這兩天， 磚叔又試了試 CS95， 這並不是因為百無聊賴，
看過上一篇試駕CS95文章的磚友應該清楚， 那是一次冰雪路面為主的試駕， 跟許多人的日常生活並不會有太密切的關聯， 而這一次的試駕， 磚叔就做了兩件事情：第一， 體驗CS95的動力及機械匹配；第二， 體驗CS95的越野能力及底盤功底。
依舊對於CS95不太瞭解的磚友們， 先從下面這小段VCR中一窺究竟吧。
首先， CS95的這台2.0T直噴渦輪增壓發動機， 是長安非常引以為傲的東西。 單看它的參數就很“華麗”：最大功率171kW(233Ps)， 比傳祺GS8高出不少， 峰值扭矩360Nm， 在1750rpm時就可以達到， 一直持續到3500rpm。
這台發動機的技術水準是蠻不錯的， 而且只用喝92號汽油就夠， 這在廣大的西部地區非常重要。
6速的手自一體變速箱， 對於CS95這樣的動力及體積的車來說， 是一個非常穩妥保守的選擇。 在實際日常駕駛， 關於平順之類就無須顧慮太多， 長安對於這塊兒的調校駕馭已然是非常成熟。
目測是因為對低扭儲備有信心的緣故， CS95的變速箱的升擋比較積極， 更願意把轉速保持在1500-2000轉左右的經濟區間， 即便你是選擇了“sport”運動模式， 實際的行駛狀態也並沒有太大的變化， 只是升檔晚了點兒而已。
如果你從低速猛地催動油門（又稱：怒懟），會發現CS95並不會立刻給你排山倒海的動力，變速箱仿佛還在問你：“真的要這樣急加速麼？我的一擋齒比可不大哦~”
在時速達到40km/h左右之前，甚至你會懷疑這台車是不是忘加了渦輪。但在懷疑還沒結束時，它的動力像突然被解除了封印一般，猛虎覺醒般噴湧出來。這種後段爆發力十足的標定，讓人有種在開一台3.5L左右、V6自吸車型的錯覺。
這樣的設定，可能會令有些追求“一腳油竄出去就達到爽點”的人感到失望，但在實際的城區駕駛當中，這可以讓駕駛者很舒服地去控制車輛，保持行駛時舒適與穩定，同時在加速時有足夠的信心——畢竟咱還有360Nm的發動機扭矩呢。
轉向手感偏輕，回中力也不強，跟大部分家用SUV一樣，左右的方向虛位也稍大一些，車輪回應也不會很靈敏。一切求穩就是——這是磚叔開著CS95跑了十幾公里的山路後的感受。
懸掛稍微偏硬一些，尤其在碎石路面上，CS95對於路面情況的回饋還是比較清晰的。不過它的這個“硬”，是很乾脆俐落的硬，就像過減速帶這種，可以感覺到“屁股稍微拋離座椅-落下-結束”這樣一個簡單的過程，並沒有任何拖泥帶水的晃動與餘跳。這樣的調校，是對爛路有幫助的。
“硬”的另一點體現在懸掛的支撐性方面，試駕現場有一個不算複雜但多彎的小跑道，CS95在快速轉向時，其側傾幅度並不算很大（中型SUV標準），不會說有“開船”般的失控感。
磚叔試駕的，是CS95的四驅車型。搭載在它身上的，是來自柏格華納的電控適時四驅系統。但是與絕大多數同級車型不同的是，CS95是可以手動切換兩驅、智慧四驅以及四驅系統電子鎖止。
為了讓磚叔這些媒體人體驗到更好的越野性能，CS95不僅要穿越器械，還得“真槍實彈”地跑一圈中等難度的越野場地。
上面這些圖片，看著都挺險的，也基本都覆蓋了95%的“最險”情況。然而這些對於CS95都沒有什麼難度，正常人只需要控制刹車油門就行了。一方面是因為這些“挑戰”多少都是為CS95的能力量身定制的；另一方面，CS95的越野能力的確有一手。
CS95本質上是一台純粹的中型城市SUV，它的前後懸都不短，接近角、離去角也都不會特別為翻山越嶺而設計。
它的四驅系統，只不過是電控多片離合器為核心的普通適時四驅系統，但CS95有兩大法寶，一個是強大的動力，一個是更加靈敏積極的電子系統。
動力這方面不需要多說，強大的低扭輸出給予了CS95更好的攀爬能力，有些鬆軟的陡坡路面，全靠發動機的牽引力就能輕鬆上去，的確不太費事。
而比較靈敏的電子系統，則約等於讓它多帶上了幾把“電子鎖”。不管是滾輪交叉軸也好、還是炮彈坑路面，一旦車輪發生空轉，刹車很快就會介入，阻止動力繼續流失，從而迅速完成脫困。
CS95的底盤保護也做得蠻到位，它的最小離地間隙大約是180mm左右，差速器、傳動軸這些容易受傷的地方都藏得很深很高；油箱、三元催化器這些都加上了護板，保護措施比較到位。
CS95雖說不是一個真正的硬派越野，但也對得起“硬漢”SUV這個名號。它那優秀的動力系統以及中度以上的越野能力，足矣打動不少人。坦白了講，去年有吉利博越與榮威RX5的爭奇鬥豔，今年的長安CS95與傳祺GS8，又可以亦敵亦友，相愛相殺了。
如果你從低速猛地催動油門（又稱：怒懟），會發現CS95並不會立刻給你排山倒海的動力，變速箱仿佛還在問你：“真的要這樣急加速麼？我的一擋齒比可不大哦~”
在時速達到40km/h左右之前，甚至你會懷疑這台車是不是忘加了渦輪。但在懷疑還沒結束時，它的動力像突然被解除了封印一般，猛虎覺醒般噴湧出來。這種後段爆發力十足的標定，讓人有種在開一台3.5L左右、V6自吸車型的錯覺。
這樣的設定，可能會令有些追求“一腳油竄出去就達到爽點”的人感到失望，但在實際的城區駕駛當中，這可以讓駕駛者很舒服地去控制車輛，保持行駛時舒適與穩定，同時在加速時有足夠的信心——畢竟咱還有360Nm的發動機扭矩呢。
轉向手感偏輕，回中力也不強，跟大部分家用SUV一樣，左右的方向虛位也稍大一些，車輪回應也不會很靈敏。一切求穩就是——這是磚叔開著CS95跑了十幾公里的山路後的感受。
懸掛稍微偏硬一些，尤其在碎石路面上，CS95對於路面情況的回饋還是比較清晰的。不過它的這個“硬”，是很乾脆俐落的硬，就像過減速帶這種，可以感覺到“屁股稍微拋離座椅-落下-結束”這樣一個簡單的過程，並沒有任何拖泥帶水的晃動與餘跳。這樣的調校，是對爛路有幫助的。
“硬”的另一點體現在懸掛的支撐性方面，試駕現場有一個不算複雜但多彎的小跑道，CS95在快速轉向時，其側傾幅度並不算很大（中型SUV標準），不會說有“開船”般的失控感。
磚叔試駕的，是CS95的四驅車型。搭載在它身上的，是來自柏格華納的電控適時四驅系統。但是與絕大多數同級車型不同的是，CS95是可以手動切換兩驅、智慧四驅以及四驅系統電子鎖止。
為了讓磚叔這些媒體人體驗到更好的越野性能，CS95不僅要穿越器械，還得“真槍實彈”地跑一圈中等難度的越野場地。
上面這些圖片，看著都挺險的，也基本都覆蓋了95%的“最險”情況。然而這些對於CS95都沒有什麼難度，正常人只需要控制刹車油門就行了。一方面是因為這些“挑戰”多少都是為CS95的能力量身定制的；另一方面，CS95的越野能力的確有一手。
CS95本質上是一台純粹的中型城市SUV，它的前後懸都不短，接近角、離去角也都不會特別為翻山越嶺而設計。
它的四驅系統，只不過是電控多片離合器為核心的普通適時四驅系統，但CS95有兩大法寶，一個是強大的動力，一個是更加靈敏積極的電子系統。
動力這方面不需要多說，強大的低扭輸出給予了CS95更好的攀爬能力，有些鬆軟的陡坡路面，全靠發動機的牽引力就能輕鬆上去，的確不太費事。
而比較靈敏的電子系統，則約等於讓它多帶上了幾把“電子鎖”。不管是滾輪交叉軸也好、還是炮彈坑路面，一旦車輪發生空轉，刹車很快就會介入，阻止動力繼續流失，從而迅速完成脫困。
CS95的底盤保護也做得蠻到位，它的最小離地間隙大約是180mm左右，差速器、傳動軸這些容易受傷的地方都藏得很深很高；油箱、三元催化器這些都加上了護板，保護措施比較到位。
CS95雖說不是一個真正的硬派越野，但也對得起“硬漢”SUV這個名號。它那優秀的動力系統以及中度以上的越野能力，足矣打動不少人。坦白了講，去年有吉利博越與榮威RX5的爭奇鬥豔，今年的長安CS95與傳祺GS8，又可以亦敵亦友，相愛相殺了。