4月新能源汽車銷34361輛 商用車銷量同比降64%

5月11日， 中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈了最新的最新一期的新能源汽車產銷資料。 今年4月， 我國新能源汽車產銷量分別為37306輛和34361輛， 同比分別增長19%和7.9%。

分動力類型來看， 4月， 純電動汽車產銷量分別完成30197輛和28570輛， 同比增長分別為26.1%和19.4%；插電式混合動力汽車生產7108輛， 同比下降3.9%， 銷量5791輛， 同比增長26.8%。

分功能用途來看， 4月， 新能源乘用車產銷分別為33717輛和30478輛， 同比增長為63.3%和45.2%；新能源商用車產銷分別為3589輛和3883輛， 同比下降66.5%和64.2%。

總體來看， 1-4月， 新能源汽車生產95856輛， 銷量90402輛， 比上年同期分別增長1.4%和下降0.2%。 其中純電動汽車產銷分別完成78351輛和72859輛， 比上年同期分別增長11%， 9.7%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成17504輛和17507輛， 比上年同期分別下降26.8%和27.4%。

新能源商用車銷量同比降64%

2017年國家新能源車型推薦目錄， 4月初已經推出， 上公告的新能源商用車也並不少。 但是， 4月新能源商用車的銷量依然沒有起色，

對此中汽協副秘書長許豔華表示， 客車市場的新能源滲透率本來就比乘用車市場要高得多， 再加上去年下半年新能源商用車提前出貨， 今年新能源商用車銷量想要恢復高速增長， 可能還要寄希望於新能源物流車領域。

補貼退坡方向不會變

對於今年新能源汽車市場的慘澹表現， 有傳言下一輪新能源汽車補貼退坡政策可能改變。 對此中汽協副秘書長葉盛基表示， 本來一個產業的發展就應該依靠市場來驅動， 新能源汽車初期作為新生事物， 國家補貼政策給予適當培育是沒問題的， 但是不可能永遠補下去。

葉盛基認為， 說新能源汽車整體表現慘澹也不恰當， 前三個月新能源汽車銷量小主要還是因為准入和目錄的原因， 而並不僅僅是補貼退坡的原因。 而且新能源乘用車目前看來又重新回到了快速增長的軌道， 因為基數變大， 可能不會再像前兩年的增速那麼快， 但是目前看新能源乘用車表現還是不錯的。

至於新能源商用車銷量下滑嚴重，

葉盛基指出， 這可能也和3萬公里的補貼要求有關。 因為國家擔心騙補， 就對非個人用戶購買新能源汽車的補貼新增加了3萬公里運營要求， 這對於新能源商用車領域影響還是比較大的。 未來如果每輛車都能納入監控平臺， 堵住騙補的漏洞後， 這一3萬公里的補貼要求還是值得再商榷的。

對於補貼到底會不會退坡， 許豔華則表示， 今年以來新能源汽車的成本下降的非常快， 通過規模化效應， 近期動力電池、驅動電機等新能源汽車的關鍵零部件成本都在下降。 新能源汽車產業要健康發展， 是應該憑藉技術進步來抵消補貼退坡的影響， 而不是寄希望於長期的補貼。