4年前， 在聽說通用要上馬9速自動變速器後， 不甘示弱的大眾表示自己要研發10速雙離合自動變速器！
4年後， 雪佛蘭探界者已經搭載了9AT， 但是大眾卻表示自己已經摔碎了10速雙離合自動變速器的原型！
對於依靠“T”動力+7速DSG（雙離合變速器）在國內“封神”的大眾汽車來說， 10速DSG的失敗就像是神杖被折斷！
同時也間接說明， 儘管這幾年大眾在解決DSG的一些弊病方面取得了進展， 但未來卻一片黯淡， 現在的7速DSG已經撞到了這種變速器在創新上的天花板。
而通用除了即將全面上市的9AT， 甚至還聯合福特再搞10AT， 而豐田在去年底就公佈了8AT和10AT。
大眾在技術創新殿堂的地位忽然變得尷尬起來。
要麼去採購愛信或者ZF的自動變速器， 要麼繼續死守已經走入死胡同的雙離合——實話說這兩條路都讓這家老牌車企很無措， 印象中大眾還從來沒有這麼低三下四過。
那麼現在突然宣佈自己玩死了雙離合， 是打算就這麼一直窩窩囊囊的混日子？
也不一定。
還有第三條路。
秘笈就是那部《攜手共進——2025戰略》。
大老闆穆倫說這是大眾汽車有史以來最大的變革， 其中的撒手鐧就是要在未來十年推出超過30款純電動車型， 到2025年， 純電動汽車的銷量要占總銷量的20%-25%，
可以說， 大眾是看到了新能源汽車的發展趨勢了， 尤其是銷量大本營中國市場， 發展電動車差不多上升到了國家戰略。
而對於電動車來說， 變速器並非不可或缺。
與其現在累的吭哧吭哧的去研發半死不活的DSG，
這是大眾摔碎自己的10速DSG原型機的邏輯。
但新能源汽車的風險不會比變速器少。
特斯拉是大眾汽車從未見過的對手， 可怕的是這個危險的對手已經把汽車變成了一個消費電子產品——與之相比大眾汽車的形象就像是蘋果推出觸屏手機前後的諾基亞。
從這個角度去看， 10速DSG的失敗無論如何都不是一件能讓人高興起來的糗事兒——作為機械、技術的象徵， 大眾手中神杖的折斷， 或許意味著一個帝國的崩塌。
這也是物競天擇， 沒什麼值得長籲短歎的。