自主品牌最近動靜四起， 吉利作為老將代表更是“不甘寂寞”， 吉利汽車研究院總部和研發大本營——杭州灣研發中心， 在5月10日這個中國品牌日全面啟用，
杭州灣研發中心吉利汽車研究院總部和研發大本營， 由整車研究院、汽車動力總成研究院、新能源汽車研究院、汽車創意設計中心構成，
研發中心如整車試製中心引進了富豪技術標準，
整車通過雜訊實驗室
整車多軸耦合道路模擬試驗台
隨著杭州灣研發中心的全面啟用， 吉利的整體佈局進一步完善， 在人才和技術的集群效應下， 杭州灣勢必會對寧波地區的產業鏈起到一定的推動作用， 未來能成為中國汽車工業的一個新座標也說不定呢。
選在國務院欽定的首個中國品牌日搞事情， 自然不會只是參觀一下工廠而已， 技術品牌發佈會才是壓軸戲， 在吉利的“20200戰略”中， 他們將汽車安全、健康生態、新能源、智慧網聯和自動駕駛列為核心技術戰略的發展領域， 將多年來的造車技術以及未來創新的技術， 整合成了“iNTEC人性化智駕科技”這一技術品牌。
在吉利的解釋中，“iNTEC人性化智駕科技”是融合全球智慧科技而構建的汽車駕乘技術解決方案，其中“iN”代表智慧(Intelligent)、融合（Integration）和潮流趨勢（IN Trend），“TEC”代表著科技（Technology），品牌包含了涵蓋了高效動力、人本安全、智慧駕駛、健康生態、智慧互聯等五大技術模組，記住這可是吉利正式發佈的技術品牌！
所以這個看起來高大上的品牌都做些什麼？一個個來，“高效動力技術G-Power”融合了包括第二代渦輪增壓技術、缸內燃油直噴技術、發動機輕量化技術、發動機靜音技術等，力求在動力、燃油經濟性、NVH等方面得到更好的表現，同時吉利表示新一代T/TD系列發動機1.0TD、1.4T及7DCT變速箱，也將在未來3年內全面搭載在吉利所有車型上。
“人本安全技術G-Safety”分別從駕駛安全感、輔助駕駛系統、資訊輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全、事故報警及救援六個方面，為駕乘者提供主被動安全識別體系，目前該技術系統已率先搭載在博越、帝豪GL等3.0代產品上。針對車外行人，吉利也建立了包含探測、警示、規避和減傷四層保護的“四維立體行人保護系統”。
接下來是核心之一，“智慧駕駛技術G-Pilot”提出了以適應市場需求為導向、以分階段的智慧駕駛演化路徑為指導、以平臺化配置架構為方案的智慧駕駛技術10年路線圖。自2014年的博瑞車型開始，預計在2020年後實現高度自動駕駛，2024年後將G-Pilot系統推向新的高度。
“健康生態技術G-Blue”以主攻車內生態健康為基礎，提供車內健康輔助系統、駕駛員疲勞監測系統、車內生命安全監測系統等多種功能，而“智慧互聯車行技術G-Netlink”是“iNTEC人性化智駕科技”的核心基礎技術模組，目前已經普遍搭載在吉利汽車3.0代產品上，將為實現智慧駕駛乃至無人駕駛提供基礎條件。
雖然沒有發佈實質性的產品，但這首個中國品牌日無疑是吉利的一次起跑宣言。參觀工廠時我們也見到了領克03車型的裝配和測試，想來這會是杭州灣研發中心將要衝過的第一站，而後吉利在這晚宣佈將5月10日定為“技術開放日”，至於具體怎麼個開放法，且行且關注吧。
杭州灣研發中心是吉利邁向硬實力的體現和保證，而iNTEC品牌的成立則是吉利對技術發展的戰略佈局，也是這個時代大勢所趨下應運而生的必然結果，“20200戰略”能否順利實現，且看iNTEC升帆之後的杭州灣研發中心如何掌舵。
T-bug說：之前自主品牌推出新車的宣傳大多是：我們有誰誰的世界級供應商，我們的什麼什麼配置如何，設計是義大利某某某。現在，越來越多的設計，越來越多的新技術，都屬於“自己”了。收購、吸收、創立，從製造到創造，這是個過程，不只是吉利，很多自主的確在走。
在吉利的解釋中，“iNTEC人性化智駕科技”是融合全球智慧科技而構建的汽車駕乘技術解決方案，其中“iN”代表智慧(Intelligent)、融合（Integration）和潮流趨勢（IN Trend），“TEC”代表著科技（Technology），品牌包含了涵蓋了高效動力、人本安全、智慧駕駛、健康生態、智慧互聯等五大技術模組，記住這可是吉利正式發佈的技術品牌！
所以這個看起來高大上的品牌都做些什麼？一個個來，“高效動力技術G-Power”融合了包括第二代渦輪增壓技術、缸內燃油直噴技術、發動機輕量化技術、發動機靜音技術等，力求在動力、燃油經濟性、NVH等方面得到更好的表現，同時吉利表示新一代T/TD系列發動機1.0TD、1.4T及7DCT變速箱，也將在未來3年內全面搭載在吉利所有車型上。
“人本安全技術G-Safety”分別從駕駛安全感、輔助駕駛系統、資訊輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全、事故報警及救援六個方面，為駕乘者提供主被動安全識別體系，目前該技術系統已率先搭載在博越、帝豪GL等3.0代產品上。針對車外行人，吉利也建立了包含探測、警示、規避和減傷四層保護的“四維立體行人保護系統”。
接下來是核心之一，“智慧駕駛技術G-Pilot”提出了以適應市場需求為導向、以分階段的智慧駕駛演化路徑為指導、以平臺化配置架構為方案的智慧駕駛技術10年路線圖。自2014年的博瑞車型開始，預計在2020年後實現高度自動駕駛，2024年後將G-Pilot系統推向新的高度。
“健康生態技術G-Blue”以主攻車內生態健康為基礎，提供車內健康輔助系統、駕駛員疲勞監測系統、車內生命安全監測系統等多種功能，而“智慧互聯車行技術G-Netlink”是“iNTEC人性化智駕科技”的核心基礎技術模組，目前已經普遍搭載在吉利汽車3.0代產品上，將為實現智慧駕駛乃至無人駕駛提供基礎條件。
雖然沒有發佈實質性的產品，但這首個中國品牌日無疑是吉利的一次起跑宣言。參觀工廠時我們也見到了領克03車型的裝配和測試，想來這會是杭州灣研發中心將要衝過的第一站，而後吉利在這晚宣佈將5月10日定為“技術開放日”，至於具體怎麼個開放法，且行且關注吧。
杭州灣研發中心是吉利邁向硬實力的體現和保證，而iNTEC品牌的成立則是吉利對技術發展的戰略佈局，也是這個時代大勢所趨下應運而生的必然結果，“20200戰略”能否順利實現，且看iNTEC升帆之後的杭州灣研發中心如何掌舵。
T-bug說：之前自主品牌推出新車的宣傳大多是：我們有誰誰的世界級供應商，我們的什麼什麼配置如何，設計是義大利某某某。現在，越來越多的設計，越來越多的新技術，都屬於“自己”了。收購、吸收、創立，從製造到創造，這是個過程，不只是吉利，很多自主的確在走。