【卡車之家 原創】三千多年前， 商王武丁喜歡把狩獵當做軍事演習， 用來提高自己和軍隊的戰鬥力。 某日武丁同志在捕捉一隻犀牛時，
三千年後， 出土的甲骨上， 詳細記載了這次“車禍”， 這是人類歷史上第一起車禍。
2015年， 世界衛生組織發佈的《2015年全球道路安全現狀報告》中稱，
貨車， 作為道路交通重要的參與者， 因為種種的原因很多人可以說是談“貨”色變。 在中國， 每年因為貨車疲勞駕駛、超載、超速、刹車故障等原因造成的惡性交通事故數不勝數， 也造成了大量的人員傷亡。
為此， 貨車如何在主動和被動上提升車輛的安全性能， 是一部好卡車應該具備的最基本條件。
隨著科技的進步以及駕駛員對車輛安全方面需要越來越強烈， 在安全方面， 貨車都有哪些主動安全和被動安全方便的技術引用呢？
今天， 我們以柳汽乘龍H7為例， 來羅列一下， 國產貨車上面都應用了那些技術， 來保證車輛行駛安全性。
● 輔助制動加持 提升安全降低成本
被動安全方面， 乘龍H7標配皆可博缸內制動系統， 降低車輛刹車的使用頻率防止刹車過熱減少因刹車問題引起的安全隱患。 美國皆可博公司生產的高效發動機制動系統， 制動功率達到25千瓦/升，
選裝的液力緩速器將機械能轉化為熱能， 通過駕駛室內的操作杆設置不同檔位， 來應對不同坡度， 保證車輛安全行駛。 還可以設置恒速下坡， 液力緩速器自動判斷速度來給予不同的制動力，
去年4月我跟隨某廠家在雲南和四川兩地實地體驗液力緩速器效果， 在磨憨高速27公里死亡之坡和雅西高速51公里長坡， 車輛標載的情況之下， 這兩段下坡均未使用刹車安全到達坡底， 輪轂溫度只有40度左右。
安全可靠的車輛輔助制動系統，可以大幅減少主制動使用次數，有效減少刹車片和輪胎磨損；另外在北方地區，還可以避免使用淋水時道路結冰的問題，不光提高自身安全，也可以提高整個道路交通安全。
● 散熱面積加持 縮短緊急制動距離
乘龍H7所有車型均標配複合制動鼓，波浪狀的表面讓刹車鼓表面散熱面積增加15%左右，良好的散熱性能也讓乘龍H7的制動鼓使用壽命相較普通制動鼓增加3倍左右，特別適合使用工況為山區、重載的車輛。
良好的刹車性能，讓標載情況之下，乘龍H7的制動距離縮短為32.5米（60公里/小時）。
● 主動安全加持 減少50%事故發生
主動安全方面，乘龍H7通過前碰撞預警（FCW）、行人防撞預警（PCW）、車道偏離警告（LDW）、車距檢測及警告（HMW）、限速識別警告（TSR）五大安全預警系統，有效預防碰撞事故發生，據統計可以減少50%以上的交通事故。
另外，TPWS胎壓監測系統能夠讓駕駛員在任何時候清楚知道各個輪胎的氣壓值是否在合理的範圍之內，可以有效減少輪胎磨損，延長輪胎使用壽命，並維持車輛操作和刹車的最佳性能，增加車輛行駛的安全性，減少因輪胎故障所引發的交通事故，同時也可以節省燃油消耗。
● 防側翻系統加持 降低側翻風險
高速公里、險峻的山路、被積雪覆蓋或結冰的冬日道路都容易使車輛失控或者發生側翻，乘龍H7除了ABS刹車防抱死系統之外，還可選擇RSC防側翻控制系統。
防翻滾穩定控制系統通過ECU內置的橫向加速感測器即時測量車輛相應的橫向加速度，並計算臨界加速度限制，當橫向加速度接近系統預設的臨界值時（也就是車輛可能側翻時），系統會啟動原來的ASR電磁閥和驅動橋的ABS電磁閥，對對應的驅動橋進行制動，將車輛“拉回”安全的狀態之內。
對於帶掛車的牽引車，系統會同時對掛車控制閥輸出制動信號，對掛車的相對應輪胎進行制動，來控制主車和掛車的穩定性。在此同時RSC系統還會通過SAEJ1939CAN匯流排控制發動機和緩速器的輸出扭矩，來避免翻車事故的發生。
● BCM系統加持 安全+人性化
乘龍H7通過採用BCM控制系統，可以實現例如跛行回家、伴我回家、轉向輔助照明、緊急制動提示燈功能。跛行回家功能可以在電路系統以外發生故障時，切換副晶片控制，保證大燈、轉向燈、尾燈以及雨刮等正常工作。
伴我回家功能可以在夜間停車鎖車後，大燈自動延時關閉，給駕駛員朋友適應周圍環境的時間。
夜間車速低於40公里/小時有轉向動作時，轉向輔助照明功能啟動，轉向側霧燈自動點亮，照亮轉向側的路面，讓駕駛員的視線更好，提高安全。
車輛緊急制動時，緊急制動提示功能啟動，控制尾燈發出類似於打開雙閃效果的頻閃信號，以達到提示後車，防止追尾發生。
● 安全和可靠加持 車主用車更放心
除此之外，乘龍H7採用龍骨框架結構駕駛室+整體式防撞車門，以1.2-2mm高強度鋼筋作為駕駛室框架，週邊覆蓋0.8m高強度鋼板，讓駕駛室和車門擁有雙重保護。
細節方面，乘龍H7所有關鍵閥件（比如空氣處理單元、駐車手控閥、掛車手控閥、掛車制動閥、制動總泵）以及ABS系統都採用WABCO制動單元，提升制動系統的穩定性和可靠性。
● 編後語：
車輛安全不光關乎交通參與者，也關係到整個社會。隨著我國物流環境日新月異的變化，卡車安全已經成為車企和用戶最為關注的焦點之一。一部好卡車，除了會賺錢和舒適之外，最主要的是行駛安全，而柳汽在乘龍H7上所應用的主動安全和被動安全技術，為我們重新定義了作為一部好卡車應該具備的基本條件。
安全可靠的車輛輔助制動系統，可以大幅減少主制動使用次數，有效減少刹車片和輪胎磨損；另外在北方地區，還可以避免使用淋水時道路結冰的問題，不光提高自身安全，也可以提高整個道路交通安全。
● 散熱面積加持 縮短緊急制動距離
乘龍H7所有車型均標配複合制動鼓，波浪狀的表面讓刹車鼓表面散熱面積增加15%左右，良好的散熱性能也讓乘龍H7的制動鼓使用壽命相較普通制動鼓增加3倍左右，特別適合使用工況為山區、重載的車輛。
良好的刹車性能，讓標載情況之下，乘龍H7的制動距離縮短為32.5米（60公里/小時）。
● 主動安全加持 減少50%事故發生
主動安全方面，乘龍H7通過前碰撞預警（FCW）、行人防撞預警（PCW）、車道偏離警告（LDW）、車距檢測及警告（HMW）、限速識別警告（TSR）五大安全預警系統，有效預防碰撞事故發生，據統計可以減少50%以上的交通事故。
另外，TPWS胎壓監測系統能夠讓駕駛員在任何時候清楚知道各個輪胎的氣壓值是否在合理的範圍之內，可以有效減少輪胎磨損，延長輪胎使用壽命，並維持車輛操作和刹車的最佳性能，增加車輛行駛的安全性，減少因輪胎故障所引發的交通事故，同時也可以節省燃油消耗。
● 防側翻系統加持 降低側翻風險
高速公里、險峻的山路、被積雪覆蓋或結冰的冬日道路都容易使車輛失控或者發生側翻，乘龍H7除了ABS刹車防抱死系統之外，還可選擇RSC防側翻控制系統。
防翻滾穩定控制系統通過ECU內置的橫向加速感測器即時測量車輛相應的橫向加速度，並計算臨界加速度限制，當橫向加速度接近系統預設的臨界值時（也就是車輛可能側翻時），系統會啟動原來的ASR電磁閥和驅動橋的ABS電磁閥，對對應的驅動橋進行制動，將車輛“拉回”安全的狀態之內。
對於帶掛車的牽引車，系統會同時對掛車控制閥輸出制動信號，對掛車的相對應輪胎進行制動，來控制主車和掛車的穩定性。在此同時RSC系統還會通過SAEJ1939CAN匯流排控制發動機和緩速器的輸出扭矩，來避免翻車事故的發生。
● BCM系統加持 安全+人性化
乘龍H7通過採用BCM控制系統，可以實現例如跛行回家、伴我回家、轉向輔助照明、緊急制動提示燈功能。跛行回家功能可以在電路系統以外發生故障時，切換副晶片控制，保證大燈、轉向燈、尾燈以及雨刮等正常工作。
伴我回家功能可以在夜間停車鎖車後，大燈自動延時關閉，給駕駛員朋友適應周圍環境的時間。
夜間車速低於40公里/小時有轉向動作時，轉向輔助照明功能啟動，轉向側霧燈自動點亮，照亮轉向側的路面，讓駕駛員的視線更好，提高安全。
車輛緊急制動時，緊急制動提示功能啟動，控制尾燈發出類似於打開雙閃效果的頻閃信號，以達到提示後車，防止追尾發生。
● 安全和可靠加持 車主用車更放心
除此之外，乘龍H7採用龍骨框架結構駕駛室+整體式防撞車門，以1.2-2mm高強度鋼筋作為駕駛室框架，週邊覆蓋0.8m高強度鋼板，讓駕駛室和車門擁有雙重保護。
細節方面，乘龍H7所有關鍵閥件（比如空氣處理單元、駐車手控閥、掛車手控閥、掛車制動閥、制動總泵）以及ABS系統都採用WABCO制動單元，提升制動系統的穩定性和可靠性。
● 編後語：
車輛安全不光關乎交通參與者，也關係到整個社會。隨著我國物流環境日新月異的變化，卡車安全已經成為車企和用戶最為關注的焦點之一。一部好卡車，除了會賺錢和舒適之外，最主要的是行駛安全，而柳汽在乘龍H7上所應用的主動安全和被動安全技術，為我們重新定義了作為一部好卡車應該具備的基本條件。