上期電動車對燃油車是EV200對POLO， 被吐槽都是軟腳蝦， 還有不少祭出比亞迪， 弱弱的問一句， 比亞迪就有動力很強的純電動車嗎？那些所謂的插電式混動還不是靠帶T的燃油機匹配低成本雙離合變速箱， 再在最終傳動比齒輪上加一個大電機， 用大量消耗能源的方式取得了所謂的5……
比亞迪試試造一個百公里加速進5的純電動車， 那大電機能耗就要呵呵了， 背個50度的大下電池估計綜合續航力也超不過200公里。
好了， 不跑題了， 今天帶來之前測試過的兩個狠角色：法拉利458和特斯拉Model S P85， 應該分別在燃油車領域和電動車領域非常具有代表性了吧。
聲明一下， 這次並不是要對比誰加速快， 而是繼續之前的話題：燃油車與電動車動力輸出到底有什麼區別， 感受有什麼不一樣， 那我們就拿出來測試的曲線圖， 用事實說話， 用資料說話！不要天天白話做鍵盤車神。
再次科普：從左到右斜向上的紅色線條是隨著時間的速度曲線， 波動比較明顯的是加速度g值曲線， g值越高說明動力越強。
其實有了這兩張曲線圖，
一切都已經一目了然了。
法拉利的動力非常強， 速度線條幾乎是一條向上的直線（一般燃油車都是速度越高， 加速越慢， 線條到右側越平， 可以參照上期的兩個“軟腳蝦”）。 但是仔細看， 這條速度線條並不平滑， 而是有一定的波動。 這樣就可以看g值曲線， 像心電圖一樣的藍色曲線， 也就是說加速度跳動比較明顯， 並不均勻， 其實這就是燃油車加速過程的明顯特徵，
但是法拉利的加速度g值高的誇張，
最大達到了1個g，
也就是一個重力加速度。
在75公里/小時的速度換擋時，
g值有明顯的波動，
之後有一定下降。
也正是因為換擋時的大力衝擊，
也保證了超跑無與倫比的加速刺激，
也正是有了超過1g的加速度，
保證了超跑的給人暴躁的駕駛體驗，
腎上腺的刺激。
反觀特斯拉的測試曲線圖， 看起來貌似很無趣：一條不能再直的速度曲線（抱歉， 這裡應該不能再叫曲線了）， 和一條像是沒了心跳、平的不能再平的g值曲線。 測試過幾百款燃油車， 也沒見過如此的資料圖！
這的確是電動機完全不同的特性帶來的結果， 電動機動力輸出更加平順， 而且是出奇的平順， 再加上出色的動力表現、沒有換擋， 紅色線條是一條直線也就不足為奇了。 再看藍色g值， 只是在很小的範圍內有節奏的波動， 說明在整個加速週期， 加速度能夠完全保持在一個相對恒定的數值上， 換句話說， 特斯拉帶給人的加速感受在時速100之前完全一樣！
如果體驗過特斯拉的朋友應該記得，車輛剛一啟動的時候有一點不適應，反應了一秒鐘後，那種持續不適感源源爆發，這正是持續恒定g值的魅力所在。
所以，電動車的確帶來的動力感受與燃油車完全不同，燃油超跑能帶來超越感官的酥爽快感，而電動性能車帶來的是更持續的高潮！
差點忘了彙報一下，法拉利458當時的實測0-100公里/小時加速時間是3.9秒，特斯拉Model S P85是5.17秒，當然加速試駕在本文中沒有意義，讓大家瞭解燃油車和電動車的感受區別是目的。
如果體驗過特斯拉的朋友應該記得，車輛剛一啟動的時候有一點不適應，反應了一秒鐘後，那種持續不適感源源爆發，這正是持續恒定g值的魅力所在。
所以，電動車的確帶來的動力感受與燃油車完全不同，燃油超跑能帶來超越感官的酥爽快感，而電動性能車帶來的是更持續的高潮！
差點忘了彙報一下，法拉利458當時的實測0-100公里/小時加速時間是3.9秒，特斯拉Model S P85是5.17秒，當然加速試駕在本文中沒有意義，讓大家瞭解燃油車和電動車的感受區別是目的。