軲轆哥猶記得幾年前讀過的一篇雜誌文章， 其中提到的一點：未來汽車製造商將會推出更高擋位的變速箱， 6速、8速、9速甚至10速變速箱都可能成為普通家用車的傳動系統。
各個擋位下9AT對比8AT、6AT的齒比
顯然， 如今很多車企都開始往“多擋位”方向發展， 采埃孚率先推開了“9AT”時代的大門， 當時市面上還是4AT滿街跑的現狀， 9AT的出現確實讓人眼前一亮， 隨後賓士也推出了9G-Tronic， 通用和福特還聯手把10AT都弄了出來...雖說多擋位元變速箱的發展速度相當快， 但有童鞋會發現， 這些9AT、10AT的變速箱都不是雙離合的設計。
那麼多擋位的雙離合變速箱交給誰來研發呢？大眾在2013年的維也納世界汽車研討會上就表明了自己的態度， 未來將會推出一款10速雙離合變速箱。 “TSI+DSG黃金動力”的神話流傳至今， 相信很多人都不會質疑大眾的研發實力。 遺憾的是， 大眾近日宣佈停止對10速DSG雙離合變速箱的研發工作， 理由很簡單：結構複雜、造價過高。
如果按照原定的計畫執行， 大眾這款10速DSG變速箱將會應用於2015款的帕薩特上， 隨後逐漸匹配其他車型。 當時的大眾高調宣佈這款變速箱將能承受最大549Nm的大扭矩， 很多人都期待這款變速箱能匹配有著“鋼炮王”之稱的Golf R400上， 但這個願望如今已成泡影。
10速DSG研發早已停滯， 現在才放棄？
大眾搭載的渦輪增壓發動機能夠提供如此優秀的動力性， DSG變速箱功不可沒， 很多消費者對大眾的雙離合變速箱還是讚賞有加的。
好景不長， 大眾一直專注於研發雙離合變速箱技術， 雖然在2014年維也納發動機研討會上展示了10速DSG的“真容”， 但在2015年的法蘭克福車展後， 這款變速箱的研發就一直處於停滯狀態。
那麼問題來了， 既然處於停滯狀態， 為什麼還要等到2017年才終止研發呢？軲轆哥覺得， 2016年會是其中的一個關鍵節點。 在2016年的北美車展上，
可能是受到來自其他車企的壓力， 大眾不得不堅持10速雙離合的研發計畫，最終在兩年後正式宣告停止。
10個擋位的難度何在？
不能否認，如今很多雙離合變速箱都存在低速頓挫、散熱慢等問題，而變速箱擁有更多的擋位，低速時便能提供更大的扭矩，還能緩解離合器過熱的問題。當然，多擋位的雙離合變速器和其他多擋位的變速箱一樣，都能夠提供高速行駛下優秀的燃油經濟性，無論是國內的城市路況，還是德國的“不限速”高速公路，多擋位的雙離合都能帶來巨大的好處。
7速DSG變速箱
那麼這款10速DSG變速箱的設計難度在哪？其實早在2014年，來自德國魯爾大學的彼得·譚伯格就曾表示，大眾在研發新10速變速箱的時候，在7速雙離合變速器的基礎上，通過加入兩個開關元件和一個倒車齒輪，總體積並沒有太大變化，且重量相比7速雙離合變速器增加了5kg。
在散熱部分，10速雙離合變速器通過新的齒輪塗層工藝和高品質的機油，解決了離合器摩擦散熱不良的問題。
所以，在10速雙離合變速箱的研發上，大眾還是很有把握的，但為什麼最後會被叫停呢？
以下兩點是軲轆哥認為比較有可能的原因：
經費問題：
由於大眾早前經歷過“排放門”被罰事件，集團內部採取減少開支的措施也合情合理，畢竟10速DSG變速箱在開發成本上也是個不小的數目。
市場反響不大：
ZF的9AT推出至今，除了在換擋平順性方面有所提高，其他方面似乎比6AT、CVT沒有太大的優勢，消費者對多擋位變速箱似乎沒有太大的興趣，甚至會因為可靠性問題而選擇另一款產品，這種不良的市場反響無疑打擊了很多正在研發多擋位變速箱的車企。
戰略重心轉移：
如今車企都開始往新能源市場發展，單純從節能減排的角度上看，多擋位的變速箱的省油效果並沒有純電和混動車來得直接，更多消費者傾向于選擇新能源車型，而大眾集團也計畫在2020年前投放20款新能源車型，10速雙離合變速箱與新能源之間的選擇，明智之人都會選擇後者。
對於大眾停止研發10速雙離合變速箱，大家有什麼想法呢？歡迎在評論區留言。
大眾不得不堅持10速雙離合的研發計畫，最終在兩年後正式宣告停止。10個擋位的難度何在？
不能否認，如今很多雙離合變速箱都存在低速頓挫、散熱慢等問題，而變速箱擁有更多的擋位，低速時便能提供更大的扭矩，還能緩解離合器過熱的問題。當然，多擋位的雙離合變速器和其他多擋位的變速箱一樣，都能夠提供高速行駛下優秀的燃油經濟性，無論是國內的城市路況，還是德國的“不限速”高速公路，多擋位的雙離合都能帶來巨大的好處。
7速DSG變速箱
那麼這款10速DSG變速箱的設計難度在哪？其實早在2014年，來自德國魯爾大學的彼得·譚伯格就曾表示，大眾在研發新10速變速箱的時候，在7速雙離合變速器的基礎上，通過加入兩個開關元件和一個倒車齒輪，總體積並沒有太大變化，且重量相比7速雙離合變速器增加了5kg。
在散熱部分，10速雙離合變速器通過新的齒輪塗層工藝和高品質的機油，解決了離合器摩擦散熱不良的問題。
所以，在10速雙離合變速箱的研發上，大眾還是很有把握的，但為什麼最後會被叫停呢？
以下兩點是軲轆哥認為比較有可能的原因：
經費問題：
由於大眾早前經歷過“排放門”被罰事件，集團內部採取減少開支的措施也合情合理，畢竟10速DSG變速箱在開發成本上也是個不小的數目。
市場反響不大：
ZF的9AT推出至今，除了在換擋平順性方面有所提高，其他方面似乎比6AT、CVT沒有太大的優勢，消費者對多擋位變速箱似乎沒有太大的興趣，甚至會因為可靠性問題而選擇另一款產品，這種不良的市場反響無疑打擊了很多正在研發多擋位變速箱的車企。
戰略重心轉移：
如今車企都開始往新能源市場發展，單純從節能減排的角度上看，多擋位的變速箱的省油效果並沒有純電和混動車來得直接，更多消費者傾向于選擇新能源車型，而大眾集團也計畫在2020年前投放20款新能源車型，10速雙離合變速箱與新能源之間的選擇，明智之人都會選擇後者。
對於大眾停止研發10速雙離合變速箱，大家有什麼想法呢？歡迎在評論區留言。