AIBO超級大獎賽由來已久， 是民間汽車玩家中非常重要的賽事！第八屆AIBO超級大獎賽就在肇慶大旺“GIC-廣東國際賽車場”進行激烈的賽事活動。
參加這次賽事有的是新手試車、有的是賽場老鳥...但總體的參賽人員駕駛技術“賊高”， 就算是號稱“新人組”的所謂新車手也不容小覷！因為准入門檻較低， 很多的“新手”都會躍躍欲試， 想要在時間表裡無形地挑戰專業級車手的時間。
一大早走高速的時候就見到一輛奧迪賽車被運送到賽車場， 這種極改的賽車是不能跑街道的， 靠拖車運送更加靠譜一些（通常這是壕們才能做的事）。
來到肇慶大旺“GIC-廣東國際賽車場”， 上午的不計時練習賽已經開始， 參賽的車手可以在上午的時間自由在賽道練習， 熟悉賽道和調整車輛設定。
一大早就聚集了很多人！
廣東國際賽車場（Guangdong international circuit， GIC）一共設有13個彎道， 全長2.82公里， 是按照國際汽聯（FIA）F3級別設計建造。 在這條專業的賽道上曾舉辦CTCC（中國房車錦標賽）、CEC（超級耐力錦標賽）等的大型賽事， 經常聚集國內外車手在GIC進行圈速競技，
GIC常年都會舉辦大大小小的賽道日活動， 進入門檻較低， 熱愛玩車而不喜歡街道飆車的車迷都喜歡到這裡釋放賽車激情。
現場設置簽到處， 網上報名車友在這裡領取自己的號碼牌。
這裡的獎盃將會頒給組別最快的車手， 這是榮譽的證明！
賽前的準備工作首要就是貼上自己的號碼牌......
把車上多餘的物品或將這位“好朋友”放下車，一來可以防止在激烈的賽事中物品散落影響車手的集中力，二來可以減輕車身重量。
當然，備胎也是負累，比賽前把它拿下來可以減輕車重。
這位車主後備箱“改裝”了很多“渦輪蒸鴨”，想必馬力一定很大吧......
很多老鳥車手都會自備一套專門用來下賽道的輪胎......
更換下賽道專用的半熱熔輪胎，抓地力會比一般街道用的輪胎好N個檔次。
當然還不要忘記檢查輪轂螺絲是否已經鎖緊，不然可能會在激烈的賽事中掉輪子。
有經驗的老鳥們都會在賽前詳細檢查車輛的狀況，確保最佳狀態進入賽道，拿最好的名次。
90%的玩家都會升級刹車卡鉗，以便獲得更強大的刹車力和更好的刹車線性，對於車輛的控制有妙不可言的功效！那當然價格還是比較高的，想要拿到好的名次，汽車硬體的升級貌似是必然的。
“陳年老炮”大本田，這款老EK思域大約都有20歲了吧，真不敢相信它還有這麼亮麗的“青春容顏”，估計它車頭搭載的是B16b機器吧。
雖然不起眼，但這套思域RR包圍的一角伸出的這條“豬腸”可能是延伸至刹車系統的散熱導風管。利用高速行駛氣流“撞風”，引導冷空氣進入刹車系統，説明散熱，這是賽場中很常見的做法。
輪胎氣壓設定值也是很重要的，當賽車跑起來的時候，輪胎表面溫度要比一般的街道行駛的狀態要高很多，胎壓的變化範圍也變得很廣。所以很多車手都會根據自己的經驗、天氣狀況、路面溫度和車輛調教設定四條輪胎的氣壓，為求在輪胎充分熱身以後變化的氣壓值符合自己的要求。
賽場美女是一道亮麗的風景線，總會吸引老司機們的眼球。
馬自達RX-8的轉子引擎！國內少見的高性能機器，可惜維護太貴油耗太大，目前並沒有普及。
“拉條機油尺出來檢查一下機油夠不夠”
賽車的尾翼並不是單純的裝飾，它可以幫助汽車在高速行駛時保持一定的下壓力，提供額外的抓地力。
戴上手套和頭盔，系上安全帶是進入賽道釋放激情的最基本條件（大型專業賽事還需要防滾架、防火賽車服和滅火器）。
“本田超跑”實在太多，賽車場內滿滿的都是GK5的身影。
傳說中的AE86！！！沒想到這台老古董也會到賽場上去玩，這是COROLLA LEVIN版本（中文是不是叫卡羅拉雷淩？哈哈），也就是《頭文字D》中的人物——秋山涉 所駕駛的車型。
車看得差不多了，場外的賽道體驗就要開始了。
每一位元車手都需要排隊出賽道，通過賽場工作人員的安全檢查才能跑出賽道體驗。
準備好就可以出發，頭盔安全帶是必需品！
出發之前，大會要求參賽車輛前後安裝有明顯標識的拖車鉤，車手必須佩戴頭盔和安全帶，確認車手和汽車符合賽場規定後才可進入賽道。
賽道體驗正式開始！
通常來說，剛進入賽道的前幾圈用來“熱身”，讓車手和汽車的狀態都進入賽車模式。但事實上，大家都很享受相互追逐的激情，車子之間咬得越緊越是興奮，開始不到1分鐘就要高潮了！
有的車會適時返回維修間作簡單的調整，再進入賽道。在維修間通道車輛限速是60km/h，超過限制就會受到處罰，這種速度感當然是相機拍出來的效果咯。
一個計時組別只能跑30分鐘，所以大家都會抓緊時間，跑出最好的圈速。
GTR34！傳統日系風格還是使用RB26發動機的GTR戰神！！！
“本田老思域之戰”感覺自己穿越了，居然在2017年還可以看到這款老車在跑賽道。
為什麼鼓勵人們賽車？因為賽車是安全的，就算失誤沖出賽道，也會有安全區域和工作人員説明你脫困。大會還會出示警示旗幟，要求所有車輛慢駛一圈並回到維修區域內，待場外現場清理完畢確認道路通暢才會繼續體驗賽道。
如果這是在公路上超速失誤，很可能是一宗很嚴重的事故，但在賽車場卻非常安全。
每到大直道今晚彎道前，路邊總會有刹車距離提示牌，這些200、150、100...的數值有重大意義的，可以給車手提供刹車點距離的的參考。
成績表公佈
第八屆AIBO超級大獎賽圓滿結束！附帶車手榮譽光環的獎盃頒發給這次在賽道中跑得最快的車手。
成為賽場英雄，拒絕街頭飆車！
【賽事拍攝：車麗露姆】
賽前的準備工作首要就是貼上自己的號碼牌......
把車上多餘的物品或將這位“好朋友”放下車，一來可以防止在激烈的賽事中物品散落影響車手的集中力，二來可以減輕車身重量。
當然，備胎也是負累，比賽前把它拿下來可以減輕車重。
這位車主後備箱“改裝”了很多“渦輪蒸鴨”，想必馬力一定很大吧......
很多老鳥車手都會自備一套專門用來下賽道的輪胎......
更換下賽道專用的半熱熔輪胎，抓地力會比一般街道用的輪胎好N個檔次。
當然還不要忘記檢查輪轂螺絲是否已經鎖緊，不然可能會在激烈的賽事中掉輪子。
有經驗的老鳥們都會在賽前詳細檢查車輛的狀況，確保最佳狀態進入賽道，拿最好的名次。
90%的玩家都會升級刹車卡鉗，以便獲得更強大的刹車力和更好的刹車線性，對於車輛的控制有妙不可言的功效！那當然價格還是比較高的，想要拿到好的名次，汽車硬體的升級貌似是必然的。
“陳年老炮”大本田，這款老EK思域大約都有20歲了吧，真不敢相信它還有這麼亮麗的“青春容顏”，估計它車頭搭載的是B16b機器吧。
雖然不起眼，但這套思域RR包圍的一角伸出的這條“豬腸”可能是延伸至刹車系統的散熱導風管。利用高速行駛氣流“撞風”，引導冷空氣進入刹車系統，説明散熱，這是賽場中很常見的做法。
輪胎氣壓設定值也是很重要的，當賽車跑起來的時候，輪胎表面溫度要比一般的街道行駛的狀態要高很多，胎壓的變化範圍也變得很廣。所以很多車手都會根據自己的經驗、天氣狀況、路面溫度和車輛調教設定四條輪胎的氣壓，為求在輪胎充分熱身以後變化的氣壓值符合自己的要求。
賽場美女是一道亮麗的風景線，總會吸引老司機們的眼球。
馬自達RX-8的轉子引擎！國內少見的高性能機器，可惜維護太貴油耗太大，目前並沒有普及。
“拉條機油尺出來檢查一下機油夠不夠”
賽車的尾翼並不是單純的裝飾，它可以幫助汽車在高速行駛時保持一定的下壓力，提供額外的抓地力。
戴上手套和頭盔，系上安全帶是進入賽道釋放激情的最基本條件（大型專業賽事還需要防滾架、防火賽車服和滅火器）。
“本田超跑”實在太多，賽車場內滿滿的都是GK5的身影。
傳說中的AE86！！！沒想到這台老古董也會到賽場上去玩，這是COROLLA LEVIN版本（中文是不是叫卡羅拉雷淩？哈哈），也就是《頭文字D》中的人物——秋山涉 所駕駛的車型。
車看得差不多了，場外的賽道體驗就要開始了。
每一位元車手都需要排隊出賽道，通過賽場工作人員的安全檢查才能跑出賽道體驗。
準備好就可以出發，頭盔安全帶是必需品！
出發之前，大會要求參賽車輛前後安裝有明顯標識的拖車鉤，車手必須佩戴頭盔和安全帶，確認車手和汽車符合賽場規定後才可進入賽道。
賽道體驗正式開始！
通常來說，剛進入賽道的前幾圈用來“熱身”，讓車手和汽車的狀態都進入賽車模式。但事實上，大家都很享受相互追逐的激情，車子之間咬得越緊越是興奮，開始不到1分鐘就要高潮了！
有的車會適時返回維修間作簡單的調整，再進入賽道。在維修間通道車輛限速是60km/h，超過限制就會受到處罰，這種速度感當然是相機拍出來的效果咯。
一個計時組別只能跑30分鐘，所以大家都會抓緊時間，跑出最好的圈速。
GTR34！傳統日系風格還是使用RB26發動機的GTR戰神！！！
“本田老思域之戰”感覺自己穿越了，居然在2017年還可以看到這款老車在跑賽道。
為什麼鼓勵人們賽車？因為賽車是安全的，就算失誤沖出賽道，也會有安全區域和工作人員説明你脫困。大會還會出示警示旗幟，要求所有車輛慢駛一圈並回到維修區域內，待場外現場清理完畢確認道路通暢才會繼續體驗賽道。
如果這是在公路上超速失誤，很可能是一宗很嚴重的事故，但在賽車場卻非常安全。
每到大直道今晚彎道前，路邊總會有刹車距離提示牌，這些200、150、100...的數值有重大意義的，可以給車手提供刹車點距離的的參考。
成績表公佈
第八屆AIBO超級大獎賽圓滿結束！附帶車手榮譽光環的獎盃頒發給這次在賽道中跑得最快的車手。
成為賽場英雄，拒絕街頭飆車！
【賽事拍攝：車麗露姆】