大眾動力總成研發總監Friedrich Eichler在4月的維也納國際動力技術研討會上宣佈， 放棄備受關注的10速雙離合變速箱研發項目。
2013年的維也納研討會上，
當時文德恩大贊10速變速箱“齒輪傳動比增大， 轉數範圍縮小， 齒輪齒系統升級， 可承受的扭矩高達550牛米”。 Eichler表示， 10速變速箱體現了大眾過去在動力工程上追求“越大越好”的理念， 但如今已經放棄了大傳動裝置。
那麼， 變速箱的擋位是不是真的越多越好？下面， 我們先瞭解各速自動變速箱的特點。
1 四速變速箱
優點：成本較低， 實用性強， 多裝配在小型車和緊湊車型上
缺點：油耗和舒適性略差
四速變速箱齒輪只有4組， 結構要簡單一些， 實際上也能滿足大部分人用車需要。 不過4速自動變速箱有一個明顯的缺點， 那就是變速箱配備動力輸出的平順性一般， 油門稍大， 其舒適性就不太令人滿意， 同時油耗也不十分理想當然， 這一切的不足歸根結底會被性價比所掩蓋。
2 六速變速箱
優點：平順性和油耗都很不錯， 基本擁有手自一體功能， 普及率越來越高
缺點：成本不算低， 省油效果比4速好
擁有6速自動變速箱的好處就是齒輪比多， 換擋衝擊小， 節油效果也比較明顯， 多年的成熟技術也讓這類變速箱在保持舒適性和性能同時， 可靠性更為讓人放心。
3 九速變速箱
優點：平順性好， 油耗經濟， 高扭矩
缺點：成本高， 可靠性差， 普及率不高
檔位更多意味著變速箱齒輪更多， 而齒輪更多更密集也就能達到更小的傳動比， 換擋更順暢， 也就是常說的換擋沒有頓挫， 有更小的傳動比， 也就有更好的起步性能和加速性能。 另外， 和8速或者7速這類變速箱比的話， 同樣的速度下， 發動機轉速更低， 也就意味著油耗更低。
可以看出， 隨著擋位提升， 傳動比更小， 可以更及時換擋， 換擋衝擊小就可以增加駕駛舒適性。 同樣的速度， 擋位元越高， 發動機轉速越低， 相對就越省油， 還能減少機械磨損。
如果擋位數越多， 便可以使它的1擋擁有較大的傳動比， 這樣可以使1擋起步時輸出較高的轉矩；其次， 如果它的擋位數越多，那麼，在加速時它的換擋反應就會更及時和迅速。當然，這是在技術上分析，擋位越多確實越好。
以9AT為例，根據ZF對自己產品測試結果看，其變速箱百米加速性能相比6速變速箱減少2秒，平均油耗降低11.4%，二氧化碳排放降低9.5%，齒比範圍更是高達9.81。隨著材料進步，9AT與6AT在體積與重量上都相當，所以，理論上，9AT確實厲害。
但是賓士做過實驗表明，檔數到達9擋以上後，就會成為發動機的累贅。最直接的實例是Jeep自由光，它是全球第一台搭載橫置9AT變速箱的車，廠家曾把它的9AT吹得天化亂墜，最後用戶們發現這玩意跟期待中的完全不是那麼一回事，就跟擺設一樣毫無用處，但卻因為它花了大價錢。
為什麼9AT說得好卻做不好呢？因為隨著擋位增多，變速箱複雜程度劇增，而廠家技術卻沒好到可以完全掌控的地步，包括與發動機的匹配性，機構的穩定性，產品設計等等都還沒吃透，所以它多擋位優勢才沒有發揮出來。
估計大眾放棄研發10速變速箱的初衷也是因為技術不成熟和成本過高吧。如果大家有拆過6速自動變速箱，看看裡面的結構，那種複雜程度相信讓您眼花繚亂的。無數的離合器片，制動片，一大堆“錯綜複雜”的齒輪。6速的尚且如此，想想看9速10速的，會複雜成啥樣子？因此首先的問題就是成本，其實也正是因為成本過高，才導致現在沒多少廠家願意去研發這種超多檔位的變速箱。
大咖總結：在如今6速自動變速箱已經足夠平順、經濟的情況下，完全沒有必要為了追逐先進而選擇更多擋位的變速箱。畢竟，更多擋位的變速箱工作原理沒有傳統自動變速箱可靠。對消費者而言，駕駛汽車，安全穩定最重要，平順經濟其次，而普通傳統變速箱完全足夠勝任。
如果它的擋位數越多，那麼，在加速時它的換擋反應就會更及時和迅速。當然，這是在技術上分析，擋位越多確實越好。以9AT為例，根據ZF對自己產品測試結果看，其變速箱百米加速性能相比6速變速箱減少2秒，平均油耗降低11.4%，二氧化碳排放降低9.5%，齒比範圍更是高達9.81。隨著材料進步，9AT與6AT在體積與重量上都相當，所以，理論上，9AT確實厲害。
但是賓士做過實驗表明，檔數到達9擋以上後，就會成為發動機的累贅。最直接的實例是Jeep自由光，它是全球第一台搭載橫置9AT變速箱的車，廠家曾把它的9AT吹得天化亂墜，最後用戶們發現這玩意跟期待中的完全不是那麼一回事，就跟擺設一樣毫無用處，但卻因為它花了大價錢。
為什麼9AT說得好卻做不好呢？因為隨著擋位增多，變速箱複雜程度劇增，而廠家技術卻沒好到可以完全掌控的地步，包括與發動機的匹配性，機構的穩定性，產品設計等等都還沒吃透，所以它多擋位優勢才沒有發揮出來。
估計大眾放棄研發10速變速箱的初衷也是因為技術不成熟和成本過高吧。如果大家有拆過6速自動變速箱，看看裡面的結構，那種複雜程度相信讓您眼花繚亂的。無數的離合器片，制動片，一大堆“錯綜複雜”的齒輪。6速的尚且如此，想想看9速10速的，會複雜成啥樣子？因此首先的問題就是成本，其實也正是因為成本過高，才導致現在沒多少廠家願意去研發這種超多檔位的變速箱。
大咖總結：在如今6速自動變速箱已經足夠平順、經濟的情況下，完全沒有必要為了追逐先進而選擇更多擋位的變速箱。畢竟，更多擋位的變速箱工作原理沒有傳統自動變速箱可靠。對消費者而言，駕駛汽車，安全穩定最重要，平順經濟其次，而普通傳統變速箱完全足夠勝任。