2016年的這個時候，
汽車界有一樁非常有名的事故。
一輛比亞迪的唐教訓了一個屢次試圖強行並線的上海大眾朗逸，
最終朗逸完敗，
神作死的朗逸（實線變道帶刹車）
求仁得仁的飄逸
剮蹭使“唐”輕微受損
今天它不是主角， 不評價
以上事故圖片並不是推崇以大欺小，
或者是開車鬥氣，
而僅僅是為了展現一下比亞迪混動車型“唐”的兩個突出的特點：電動模式下加速快，
車重量大。
首先來看比亞迪“唐”的第一個突出特點：加速性好，
提速快。
比亞迪“唐”加速快，
也不僅僅是“唐”加速快，
電動車都快。
它是有科學道理的，
電力驅動的時候，
發動機瞬間輸出功率即可達到峰值，
完全不用像內燃機驅動時的油換熱能，
熱能換動能再考慮齒比轉換兼顧油耗平衡等等跑完整個流程，
電力驅動，
就是隨叫隨有。
因此電驅動車即便是車身龐大如純電動巴士，
一樣可以快速起步，
像小車般的在早晚高峰的車流中穿插。
4.9S的意思大家都懂
純電動公車加減速快的特性會讓人有種暈車的感覺
第二個特點：比亞迪“唐”的車身很重。“唐”車身自重是非常大的，根據資料，全車整備品質高達2.2噸。這是一個非常大的重量，足足比同公司產的燃油車型“S7”重了將近0.5噸。“唐”作為混合動力車型，多出來的這部分重量，當然是來自於電池模組，控制單元，以及驅動電機等等這些歸屬於電驅系統的重量。
電池模組
除此之外，“唐”的全時四驅也很有特點。由於電機驅動，動力傳感以及回應更為準確和迅速，使得比亞迪“唐”的全時四驅系統表現要普遍好於同價位其他車型，在冰面拔河的比賽中，甚至戰勝過寶馬的X6。
後驅動電機控制下的後輪是發揮性能的主力
缺點：拜電驅系統重量以及電池放置位置等所賜，比亞迪“唐”這款車的重量偏重，重心也略偏高，這使得“唐”在刹車、轉彎以及過顛簸路段的時候，感覺與其他車型不同，刹車、轉彎時俯仰側傾略大，總體感覺懸掛偏軟，過顛簸路段路感不清晰(這兩點絕對和車重有關，甚至於與重載的輕型貨車有幾分類似之處）。
為了負擔2.2噸的車重，“唐”需要一套強有力的懸掛做支撐
由於完成從0%-100%充電需要6個小時的時間，而實際純電模式續航里程則不超過80公里（平均值），也就是說比亞迪“唐”這款混動車型的特長並不是在純電模式下長途跋涉，其純電模式，更應該是在城市內代步使用。而其他大多數駕駛環境，還是應該讓“唐”工作在HEV模式下。
通常6小時充電完畢，適合上下班使用
綜上，“唐”作為比亞迪在混動車型上的一次嘗試，難說圓滿，但是卻是非常重要的積累與探索，相信隨著電池技術的不斷更新換代，混動，甚至純電動汽車終將取代燃油汽車，成為擔負交通出行的主力，祝比亞迪，也祝所有國產車，在這條環保又節能的道路上，越走越快，越走越好。（全文完）
車展上的比亞迪“唐”
純電動公車加減速快的特性會讓人有種暈車的感覺
第二個特點：比亞迪“唐”的車身很重。“唐”車身自重是非常大的，根據資料，全車整備品質高達2.2噸。這是一個非常大的重量，足足比同公司產的燃油車型“S7”重了將近0.5噸。“唐”作為混合動力車型，多出來的這部分重量，當然是來自於電池模組，控制單元，以及驅動電機等等這些歸屬於電驅系統的重量。
電池模組
除此之外，“唐”的全時四驅也很有特點。由於電機驅動，動力傳感以及回應更為準確和迅速，使得比亞迪“唐”的全時四驅系統表現要普遍好於同價位其他車型，在冰面拔河的比賽中，甚至戰勝過寶馬的X6。
後驅動電機控制下的後輪是發揮性能的主力
缺點：拜電驅系統重量以及電池放置位置等所賜，比亞迪“唐”這款車的重量偏重，重心也略偏高，這使得“唐”在刹車、轉彎以及過顛簸路段的時候，感覺與其他車型不同，刹車、轉彎時俯仰側傾略大，總體感覺懸掛偏軟，過顛簸路段路感不清晰(這兩點絕對和車重有關，甚至於與重載的輕型貨車有幾分類似之處）。
為了負擔2.2噸的車重，“唐”需要一套強有力的懸掛做支撐
由於完成從0%-100%充電需要6個小時的時間，而實際純電模式續航里程則不超過80公里（平均值），也就是說比亞迪“唐”這款混動車型的特長並不是在純電模式下長途跋涉，其純電模式，更應該是在城市內代步使用。而其他大多數駕駛環境，還是應該讓“唐”工作在HEV模式下。
通常6小時充電完畢，適合上下班使用
綜上，“唐”作為比亞迪在混動車型上的一次嘗試，難說圓滿，但是卻是非常重要的積累與探索，相信隨著電池技術的不斷更新換代，混動，甚至純電動汽車終將取代燃油汽車，成為擔負交通出行的主力，祝比亞迪，也祝所有國產車，在這條環保又節能的道路上，越走越快，越走越好。（全文完）
車展上的比亞迪“唐”