全新福特GT01
美國密西根州迪爾伯恩市， 2017年5月12日——在開發全新高性能福特GT超跑的過程中， 福特汽車工程研發人員不僅將其打造成為制勝賽道的速度機器，
“當我們在2013年啟動全新福特GT開發專案時， 開發團隊設定了三個目標。 ”福特汽車產品開發執行副總裁兼首席技術官寧睿表示， “我們的首要目標便是在開發新一代EcoBoost發動機技術和加深對空氣動力學認知的過程中培養工程師人才。 其次， 拓展包括輕量化碳纖維在內的先進材料的使用範圍。 最後， 我們志在贏得勒芒24小時耐力賽的勝利， 在很多人看來， 勒芒24小時耐力賽是對賽車耐久性和效率的終極考驗。 ”
全新福特GT02
在開發福特GT超跑的過程中， 福特汽車將旗下多個性能車開發團隊——SVT特種車輛團隊、RS團隊、福特賽車團隊、性能車零部件和特許商品授權團隊等整合成統一的福特性能車團隊。
“如果沒有團隊精神和組織架構的整合， 我們不可能推出性能如此優異的全新福特GT。 緊密的團隊協作對於復興福特GT， 以及通過一系列創新打造終極超跑而言都至關重要。 ”福特性能車全球總監Dave Pericak表示。
福特GT超跑被證明極具前瞻性與時代啟迪意義。 以2005年款福特GT為例， 其採用輕量化鋁合金車身， 通過減輕重量提升性能。
汲取其製造過程中的寶貴經驗， 福特F系列皮卡和全新福特Expedition全尺寸SUV廣泛使用高強度軍用鋁合金， 車身減重數百磅， 同時在通過性、性能和燃油效率方面均有更佳表現。
禦風而行
全新福特GT與全新福特GT賽車
儘管福特GT即使在靜止狀態下也散發出動感犀利的鋒芒， 福特汽車開發團隊仍精益求精地對其每一處造型進行全面優化， 以實現最為優異的空氣動力學性能。
一項關鍵目標是降低風阻並優化下壓力，
得益於包括車身前部風道、大尺寸可升降尾翼在內的空氣動力學套件， 福特GT的空氣動力學性能可根據不同的駕駛場景實現按需調節。 側翼可隨著GT尾翼的升降而開合， 確保其在全速域皆擁有穩定均衡的整車氣動力學性能。 當尾翼升起時， 風道將關閉以增加下壓力；當尾翼降下時， 風道隨之開啟， 以降低下壓力。
福特汽車的尾翼可在完全展開的條件下調整翼片角度， 以實現最優效率。 目前福特汽車已對這一項全新技術申請專利。 該獨特設計還包括一個小型擾流板， 配合可變翼型， 整體效率提升14％。
福特GT的發動機也為提升車輛整體空氣動力學性能作出貢獻。 相比於大尺寸V8發動機，六缸EcoBoost®渦輪增壓發動機使發動機艙佈局更為緊湊、高效。此外，發動機渦輪增壓器的低矮放置位置和將中冷器置於後輪前方，都有助於縮小發動機艙的體積。
福特GT的空氣動力學性能在任何條件下都能產生正向下壓力。在底盤高度較高時，前部下壓力平衡為30％。而當底盤高度較低時，前部下壓力平衡為29％。
輕量化設計
作為一種重要的新材料，碳纖維在減輕車身重量、塑造流暢車身線條方面具有鋼、鋁材料所不具備的優勢。
福特攜手Multimatic、DowAksa等合作夥伴，開發在未來能夠更快速、大批量生產碳纖維部件的新工藝。
全新福特GT03
例如，由於鋼、鋁等常規金屬在衝壓時的局限性，福特GT標誌性的從車頂自然延伸至後翼子板的飛拱造型使用這兩種材料將很難實現。然而，由於碳纖維可以像織物一樣被切割成特定的形狀，而且可在高溫下固化並提升強度，複雜的幾何設計得以輕鬆達成。
驅動福特GT的心臟EcoBoost
全新福特GT超跑搭載福特史上最為強勁的EcoBoost發動機——3.5升V6 雙渦輪增壓EcoBoost發動機，最大輸出功率達647匹馬力。它與參加世界耐力競標賽的福特GT賽車以及福特F-150 猛禽高性能越野皮卡上所搭載的3.5升 V6 EcoBoost發動機共同開發，零部件共用率近60％。
例如，在IMSA WeatherTech跑車錦標賽期間，戴通納原型車的試製發動機曲軸在惡劣的條件下發生開裂。當時備戰Sebring12小時耐力賽的時間所剩無幾，團隊於是做出一個重要決定，用福特F-150 猛禽的預批量曲軸替代戴通納樣車的曲軸。這台車在當年的Sebring 12小時耐力賽中獲得賽季首勝。
“我們使發動機性能超越傳統開發專案界定的極限，這一點非常重要，因為我們仍將不斷發展EcoBoost技術，因為其是福特汽車全球車型的核心動力總成技術。”福特汽車動力總成工程副總裁Bob Fascetti表示。
全新福特GT04
開發團隊還開發了降低渦輪遲滯的技術，助力福特GT實現卓越的出彎性能。即使駕駛者未踩油門，該技術也可使油門保持打開狀態。儘管噴油嘴關閉，但渦輪速度與增壓狀態將繼續保持。駕駛者一旦踩下油門，迅捷的發動機回應將帶來激情澎湃的加速體驗。
福特GT的發動機採用歧管噴射與序列式電控直噴相結合的複合噴射模式，帶來更迅速的動力回應與更出色的性能。與發動機匹配的7速雙離合變速箱可在瞬間實現擋位切換，讓駕駛者一切盡在掌握。
貼地飛行
“所有在削減重量和提升發動機性能方面作出的努力只為打造出史上最快、最高效的福特GT。”Pericak表示，“這一目標實現以後，我們引入更多創新科技，賦予福特GT更極致的性能與更有樂趣的操控體驗。”
其中包括福特GT配備的液壓懸架系統。隨著駕駛模式的切換，底盤高度也隨之調節。
從常規模式切換至賽道模式，底盤高度將降低50毫米，駕駛者將直觀感受到這一變化。在賽道模式下，尾翼升起，同時前定風翼風道關閉，以優化下壓力，帶來熱血澎湃的封閉賽道駕乘體驗。
全新福特GT05
全新福特GT06
當福特GT的底盤高度由高變低時，其彈性係數、減震器設置、主動式空氣動力學性能都會相應調整，判若兩車。
液壓懸架的另一個功能是前部抬高模式，該模式可説明福特GT輕鬆通過減速路障和車道。車速低於40公里/小時時, 駕駛者可按需提升車輛前部高度。當車速達到40公里/小時時，底盤高度將自動恢復至常規模式。
創新科技惠及未來福特全系產品
作為創新科技測試平臺，福特GT扮演的角色是顯而易見的。一些前瞻技術，如碳纖維輕量化技術在未來具有無限的應用潛力。而另一些創新技術則將應用於新車型之上，很快與消費者見面。例如福特GT超跑採用的全數位儀錶盤。與其類似的全數位儀錶盤技術將應用於2018款福特Mustang上。其他的福特車型也將陸續搭載這一裝備。
全新福特GT07
全新福特GT08
此外，福特汽車正加快開發可選駕駛模式在車型上的應用步伐，賦予消費者根據不同的駕駛情景優化車輛性能的可能性。福特GT的賽道模式也應用於福特Mustang和其他性能車型之上，為“性能控”車主帶來極致賽道性能，而全新福特F-150猛禽更具有獨特的Baja競速模式。
隨著全新福特GT超跑陸續交付至全球車主，其他福特車主未來也有望在自己愛車上發現更多來源於這一超跑的元素。
福特GT的空氣動力學性能在任何條件下都能產生正向下壓力。在底盤高度較高時，前部下壓力平衡為30％。而當底盤高度較低時，前部下壓力平衡為29％。
輕量化設計
作為一種重要的新材料，碳纖維在減輕車身重量、塑造流暢車身線條方面具有鋼、鋁材料所不具備的優勢。
福特攜手Multimatic、DowAksa等合作夥伴，開發在未來能夠更快速、大批量生產碳纖維部件的新工藝。
全新福特GT03
例如，由於鋼、鋁等常規金屬在衝壓時的局限性，福特GT標誌性的從車頂自然延伸至後翼子板的飛拱造型使用這兩種材料將很難實現。然而，由於碳纖維可以像織物一樣被切割成特定的形狀，而且可在高溫下固化並提升強度，複雜的幾何設計得以輕鬆達成。
驅動福特GT的心臟EcoBoost
全新福特GT超跑搭載福特史上最為強勁的EcoBoost發動機——3.5升V6 雙渦輪增壓EcoBoost發動機，最大輸出功率達647匹馬力。它與參加世界耐力競標賽的福特GT賽車以及福特F-150 猛禽高性能越野皮卡上所搭載的3.5升 V6 EcoBoost發動機共同開發，零部件共用率近60％。
例如，在IMSA WeatherTech跑車錦標賽期間，戴通納原型車的試製發動機曲軸在惡劣的條件下發生開裂。當時備戰Sebring12小時耐力賽的時間所剩無幾，團隊於是做出一個重要決定，用福特F-150 猛禽的預批量曲軸替代戴通納樣車的曲軸。這台車在當年的Sebring 12小時耐力賽中獲得賽季首勝。
“我們使發動機性能超越傳統開發專案界定的極限，這一點非常重要，因為我們仍將不斷發展EcoBoost技術，因為其是福特汽車全球車型的核心動力總成技術。”福特汽車動力總成工程副總裁Bob Fascetti表示。
全新福特GT04
開發團隊還開發了降低渦輪遲滯的技術，助力福特GT實現卓越的出彎性能。即使駕駛者未踩油門，該技術也可使油門保持打開狀態。儘管噴油嘴關閉，但渦輪速度與增壓狀態將繼續保持。駕駛者一旦踩下油門，迅捷的發動機回應將帶來激情澎湃的加速體驗。
福特GT的發動機採用歧管噴射與序列式電控直噴相結合的複合噴射模式，帶來更迅速的動力回應與更出色的性能。與發動機匹配的7速雙離合變速箱可在瞬間實現擋位切換，讓駕駛者一切盡在掌握。
貼地飛行
“所有在削減重量和提升發動機性能方面作出的努力只為打造出史上最快、最高效的福特GT。”Pericak表示，“這一目標實現以後，我們引入更多創新科技，賦予福特GT更極致的性能與更有樂趣的操控體驗。”
其中包括福特GT配備的液壓懸架系統。隨著駕駛模式的切換，底盤高度也隨之調節。
從常規模式切換至賽道模式，底盤高度將降低50毫米，駕駛者將直觀感受到這一變化。在賽道模式下，尾翼升起，同時前定風翼風道關閉，以優化下壓力，帶來熱血澎湃的封閉賽道駕乘體驗。
全新福特GT05
全新福特GT06
當福特GT的底盤高度由高變低時，其彈性係數、減震器設置、主動式空氣動力學性能都會相應調整，判若兩車。
液壓懸架的另一個功能是前部抬高模式，該模式可説明福特GT輕鬆通過減速路障和車道。車速低於40公里/小時時, 駕駛者可按需提升車輛前部高度。當車速達到40公里/小時時，底盤高度將自動恢復至常規模式。
創新科技惠及未來福特全系產品
作為創新科技測試平臺，福特GT扮演的角色是顯而易見的。一些前瞻技術，如碳纖維輕量化技術在未來具有無限的應用潛力。而另一些創新技術則將應用於新車型之上，很快與消費者見面。例如福特GT超跑採用的全數位儀錶盤。與其類似的全數位儀錶盤技術將應用於2018款福特Mustang上。其他的福特車型也將陸續搭載這一裝備。
全新福特GT07
全新福特GT08
此外，福特汽車正加快開發可選駕駛模式在車型上的應用步伐，賦予消費者根據不同的駕駛情景優化車輛性能的可能性。福特GT的賽道模式也應用於福特Mustang和其他性能車型之上，為“性能控”車主帶來極致賽道性能，而全新福特F-150猛禽更具有獨特的Baja競速模式。
隨著全新福特GT超跑陸續交付至全球車主，其他福特車主未來也有望在自己愛車上發現更多來源於這一超跑的元素。