在1月純電動乘用車零之後， 江淮汽車（600418， SH）2月的新能源汽車銷量仍未見起色。 3月7日， 江淮汽車發佈的公告顯示， 2月， 公司新能源電動汽車銷售125輛， 同比下降89.42%。 由此， 今年前兩個月， 江淮汽車新能源銷量下滑95.21%。
而環顧今年的新能源汽車市場， 中國汽車工業協會發佈的資料顯示， 1月， 新能源乘用車銷量為4608輛， 比去年同期下降了66.2%。 2月的市場整體銷量方面， 就上述車企方面公佈的資料來看， 仍不樂觀。
對此， 業內普遍認為， 補貼退坡等因素是導致新能源車開年遇冷的主要原因。
2016年底發佈的《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出， 補貼額度逐步下降， 2017年至2018年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%。 與此同時， 《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的重審， 也對銷量造成影響。
中汽協秘書長助理許海東此前曾向NBD汽車表示， 上述目錄需要重新核定， 因此， 開年後很多新能源車型還沒有取得補貼資質， 在此情況下， 新能源車企不願意頂著無補貼的壓力進行銷售， 下滑也就較為明顯。
全國乘用車資訊聯席會秘書長崔東樹則向NBD汽車表示， 新能源汽車開年遇冷， 體現出車企對政策補貼過於依賴。 補貼減少意味著新能源汽車成本相對提升，
與市場遇冷不同的是， 正值全國兩會期間， 新能源汽車仍然是兩會熱詞。 NBD汽車總結各個部委的表態， 以及代表和委員們的觀點發現， 讓新能源市場從“政策推動”向“市場推動”轉向的趨勢基本統一。
3月5日， 工信部部長苗圩表示， 今年要研究2020年新能源汽車政府補貼全部退出後的替代措施， 目前考慮用傳統汽車的油耗、積分和新能源汽車的積分建立交易制度， 並已在網上徵求意見。
財政部部長肖捷曾明確指出， 財政補貼不是“唐僧肉”。 去年財政部與有關部門對新能源汽車的補貼政策作出調整， 主要是降低了補貼標準，
在此背景下， 業內目前對市場的後續走勢又是如何看待。
對此， 崔東樹預計， 3月新能源汽車市場會有復蘇趨勢。 而新能源汽車能否走得遠、走得穩， 關鍵要看企業的研發創新能力和市場接受度， 不能只單純依靠補貼。
業內普遍則認為， 如今， 新能源汽車產業正經歷一個“爆發—調整—鞏固—再增長”的過程， 在相關政策、技術規範不斷完善的背景下， 行業未來發展也將由政策推動轉變為市場推動， 因此， 在經歷了今年開年後的持續下滑後， 很快就會回暖， 並迎來春天。