全世界都知道大眾在中國是神車， 尤其是邁騰和帕薩特這兩對兄弟， 在B級車裡可謂是打遍天下無敵手。 但是說到他們的兄弟品牌斯柯達， 可就沒那麼幸運了。 如今斯柯達給大家留下的印象就是廉價版的大眾， 然而卻沒有太多人為它身上的北京大眾技術賣賬。 斯柯達很多車型， 在國內的銷量都遠不如大眾， 哪怕它們的性價比非常高。 比如說速派， 就是一個大寫的“杯具”。
如今最新款的斯柯達速派， 是大眾B級車家族裡最早用上MQB平臺技術的車型， 包括動力總成等方面的配備也是大眾家族裡最新的， 然而它的售價卻只有16.98-27.28萬， 整體要比帕薩特、邁騰， 價差拉開2-3萬左右， 而且整體配置都要比這兩者高一些。
在造型方面， 斯柯達的風格也要比大眾更加年輕。 比如說， 新一代的速派就採用了斯柯達最新的“鑽石切割”家族設計語言， 造型棱角分明， 而且比例更加勻稱更美觀。 尤其是晶瑩剔透的氙氣大燈， 可謂是畫龍點睛之筆。
速派的整體尺寸為4861×1865×1489mm， 軸距為2841mm， 長度要比帕薩特和邁騰等略短一些， 而且還帶有大斜度的溜背造型， 看起來至少要比帕薩特年輕十歲。
不過說到內飾方面， 速派的表現比大眾駕的就差遠了。 整體的造型設計非常保守沉悶， 四幅式方向盤的造型也缺乏新意， 而且車內充斥了大量暗色紅木裝飾， 鍍鉻裝飾用的也比較少。
但是在空間方面， 這款速派的表現就非常優秀， 雖然採用了溜背造型， 但是頭部空間足夠令人滿意， 而腿部空間完全可以用誇張來形容， 只是後排中央的鼓包比較明顯， 而且座椅靠背角度再斜一點、坐墊的材質再軟一點就更好了。 配置方面， 全系標配四氣囊、ESP、電子手刹和AUTOHOLD、倒車雷達、定速巡航、後排出風口， 20萬左右的價位就有車道偏航預警。
另外，斯柯達跟大眾品牌相比，在空間挖掘方面也更有優勢。老速派的尾門，採用的是兩段式開啟，而新速派減配為掀背式，但是可靠性更好，而且後備箱的開口面積非常大，容積更是巨大，達到了驚人的570L，已經媲美很多旅行車了，座椅按比例分割放倒之後更是高達1680L。
動力方面，速派搭載了三款發動機：150馬力的1.4T發動機、180馬力的1.8T發動機，以及大眾旗下最新的，220馬力的第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，底盤採用前麥服遜後多連杆的設定，調校充滿韌性。
可以說，這款速派，比起帕薩特、邁騰之流要更年輕動感，而且空間實用性更強、配置性價比更高。但是，內飾的設計和用料覺，比起大眾系車型更差一些，而且斯柯達的品牌價值較低。事實上，這款車的表現也不盡如人意，單月銷量一直在4000到5000左右徘徊，比起動輒超過1萬的大眾兩兄弟差距甚遠，不過以它的品牌力來看，也算是它能做到比較好的表現了。
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另外，斯柯達跟大眾品牌相比，在空間挖掘方面也更有優勢。老速派的尾門，採用的是兩段式開啟，而新速派減配為掀背式，但是可靠性更好，而且後備箱的開口面積非常大，容積更是巨大，達到了驚人的570L，已經媲美很多旅行車了，座椅按比例分割放倒之後更是高達1680L。
動力方面，速派搭載了三款發動機：150馬力的1.4T發動機、180馬力的1.8T發動機，以及大眾旗下最新的，220馬力的第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，底盤採用前麥服遜後多連杆的設定，調校充滿韌性。
可以說，這款速派，比起帕薩特、邁騰之流要更年輕動感，而且空間實用性更強、配置性價比更高。但是，內飾的設計和用料覺，比起大眾系車型更差一些，而且斯柯達的品牌價值較低。事實上，這款車的表現也不盡如人意，單月銷量一直在4000到5000左右徘徊，比起動輒超過1萬的大眾兩兄弟差距甚遠，不過以它的品牌力來看，也算是它能做到比較好的表現了。
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