近日， 網上傳出的樂視內部郵件顯示， 樂視已暫停北京區域所有班車、擺渡車運行， 其內部餐廳也已停止供應晚餐， 意味著員工以後加班沒有晚餐了。
不僅是縮減員工福利那麼簡單， 樂視公佈的《中德證券有限責任公司》2016年度跟蹤報告顯示， 樂視存在內部審計工作底稿部分缺失， 將原本用於購買版權的8.81億元給員工發了工資。 看來， 樂視曾經連發工資都需要挪用其它資金。
樂視一直被公認為圈內最奇特的企業之一， 以前它憑藉大肆宣傳所謂的“生態化反”吸引了無數目光——雖然不少群眾還不明白這個詞的意思。 現在， 公司主要發言人已經不在媒體面前露面， 樂視卻越來越火——大概比它最想火的時候還要火——因為缺錢。
樂視體育裁員背後是甩不掉的債務糾紛
就在昨日， 據懶熊體育報導， 樂視體育內部正在準備新一輪裁員， 預計規模將超過50%， 其中智慧硬體部門完全撤銷， 付費會員部和市場部裁員至少50%。
雖然樂視體育對外回應稱， 暫時未開啟人員優化， 未來如果開啟優化， 會根據業務調整進行。
但有樂視體育內部人士透露， 本周內樂視體育各部門負責人就將確認裁員名單，
去年12月， 樂視體育就曾以調整組織架構為名， 裁掉20%員工， 數位高管相繼離職。 而此再傳裁員消息， 卻傳出很多內部員工“求被裁”， 以此拿到離職補償。
本輪如果裁員過半， 樂視體育將從巔峰時員工人數曾過千縮至300人規模甚至更低。 對於資金緊張的樂視， 這次人員精簡除了調整架構， 還是收縮開支的好機會。
樂視體育最近“內憂外患”， 港媒近日報導， 香港展示型廣告服務提供者Polarline DevelopmentLtd.因樂視體育的拖欠其結總計107萬港元(13.7萬美元)的款項， 將其告上法庭訴求支付原金額款項加利息、成本和其他賠償。
除了跟多家合作方有債務糾葛， 樂視體育還相繼丟掉中超、亞冠、12強賽等頂級IP。
樂視汽車到底在哪兒量產？
2017年1月， 樂視控股的法拉第未來（Faraday Future）在美國CES消費電子展上正式發佈了首款量產電動車FF91，
然而媒體探訪公示的樂視汽車製造地時卻發現蹊蹺， 多家國內媒體派記者前往美國北拉斯維加斯的沙漠地區， 探班法拉第未來汽車工廠， 並未發現製造車間。
而在中國浙江莫干山東側的樂視汽車生態園區地塊， 標有“上海綠地建設集團有限公司樂視汽車生態園區項目經理部”的建築工地被鐵絲網包圍， 內設了簡易工棚， 地表上沒有任何建築物。
針對莫干山汽車工廠及FF91量產的進展現狀， 樂視汽車公關部均表示“不便回應”。
去年4月賈躍亭在樂視汽車發佈會上激動到流淚， 當時的樂視可謂傾集團之力造車。
然而去年11月賈躍亭發表公開信承認樂視資金鏈緊張， 賈躍亭在信中表示，上市公司樂視網作為集團運轉的根基，有關利益要優先保證，而七大子生態的燒錢擴張要至此告一段落，轉為縱深發展。
對於樂視的資金危機，外界不少聲音將主要原因歸結為樂視汽車投入過大。
這次媒體沒能看到樂視造車工廠的正常運轉，是否預示著樂視已經資金緊張到連備受重視的汽車生態都開始大力收縮，甚至有陷入停產的徵兆？
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本文為財視media綜合，部分內容參考自：北京時間
Q群(418295218)
賈躍亭在信中表示，上市公司樂視網作為集團運轉的根基，有關利益要優先保證，而七大子生態的燒錢擴張要至此告一段落，轉為縱深發展。對於樂視的資金危機，外界不少聲音將主要原因歸結為樂視汽車投入過大。
這次媒體沒能看到樂視造車工廠的正常運轉，是否預示著樂視已經資金緊張到連備受重視的汽車生態都開始大力收縮，甚至有陷入停產的徵兆？
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